【原】lotus的坏消息，对，这次不是青年莲花！

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祖籍英国的路特斯（Lotus）汽车有着坎坷的命运，它有另一个美丽的名字：莲花，它的造车理念也确如莲花般单纯。但是在路特斯六十多年的历史中，它却屡经易手，就好像无依无靠寄养在亲戚家的小孩一样。这一次，路特斯的东家——马来西亚的宝腾汽车也打算抛弃它了。

路特斯汽车成立于1952年，一开始就以制造轻量化跑车为唯一目标。1958年，路特斯组建了F1车队，1960年获得了第一个分站冠军。路特斯F1车队在60年代和70年代战绩斐然，总计获得了7次总冠军。

Lotus 77方程式赛车

但是从1980年开始，路特斯陷入了财政危机，也从此开启了路特斯的动荡时代。1982年，路特斯与丰田签署协议，向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年，丰田将路特斯的股份卖给了通用，再加上通用的收购，通用一度持有路特斯91%的股份，成为路特斯汽车的实际控制者。

Lotus Elise

1993年，通用又将路特斯卖给了一个意大利人Romano Artioli，他当时也是布加迪汽车的拥有者。1996年，路特斯又被卖给了马来西亚的汽车制造商：宝腾（Proton）汽车。在这个过程中，路特斯F1车队的动态更为复杂，一度加盟雷诺车队，反吞雷诺车队，再被雷诺收购，同时还与宝腾组建的假路特斯车队打官司。但不可避免地，路特斯车队已经难以再现从前的风光。

Lotus Exige

那么这次宝腾为什么又要抛弃路特斯汽车呢？很简单，因为这几年宝腾汽车的销售业绩并不好，而路特斯一直是个烧钱大户，所以宝腾撑不住了。路特斯现在有Elise、Europa、Esprit、Exige、Evora等几款跑车（反正我是傻傻分不清），这些车型无一例外地追求极致的轻量化，和豪华完全沾不上边，销量也十分平淡，盈利能力很低（不如说大部分时候都在亏钱）。而F1车队那边更是需要大量的资金投入。

Lotus Evora

再看看宝腾汽车，从2011年开始就面临财政危机。去年宝腾汽车仅卖出了10万辆，远低于其40万辆的销售目标。在收购路特斯的那个年代，宝腾汽车占据了马来西亚70%的市场份额，而现在这个数字下降到了15%。所以抛开路特斯这个烫手山芋合情合理，或者说已经晚了一些。

宝腾要卖路特斯，那么谁来当下一个接盘侠呢？据Automotive News Europe获得的内部消息，宝腾可能会向PSA集团、雷诺汽车、铃木汽车出售路特斯汽车的股份，但最后谁会买下，只有天知道。

路特斯和宝腾合作的Gen2家用车，也就是青年莲花的竞速

既然说了路特斯，就不得不提青年莲花。这是青年汽车集团与路特斯汽车合作的产品，当然你看青年莲花的车绝不会与路特斯联系在一起。青年莲花汽车自2008年上市销售，但到了2015年已经基本停产，销量远低于预期，购车的消费者也面临无处保修的问题。仿佛和莲花扯上关系的公司都染上了诅咒一般。

编辑点评

路特斯是个坑，这个大家都知道，但还是有人会买它，为了技术。当年福特陷入危机时，不得不出售盈利不佳的沃尔沃，这对福特是好事。而吉利将沃尔沃买下更是一件好事，经过几年的消化吸收，已经可以从新车中见到显著的改进。

至于下一个收购路特斯的公司，需要具备两个条件，一是足够的财力，二是本身缺乏跑车的制造经验。上文提到的三家都有可能，同时不要忽视了来自印度和中国的资本。