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共计 2035 字丨建议阅读时间 6 分钟 我更想说的是，ams车评在本田地球梦发动机事件上的态度：我们一直在关注这件事情，且我们一直在进行着调查和讨论。我们走访了北京和上海广汽本田、东风本田的4S店，也联系到了一些CR-V车主，更联系到了一些搭载1.5T地球梦发动机车型的车主。 对于ams车评、《汽车博览》我们这样的媒体而言，汽车厂商在这种“危机公关”事件上对待我们的态度非常谨慎和警觉，或者应该说不会透露任何有效信息。所以，我们只能根据从车主的信息和车辆已经发生的问题，结合地球梦发动机工作原理等，来进行理论上的推论：地球梦发动机水土不服。 是的，就是“水土不服”。其实得到这个结论并不难，我们可以看到，所有出现“自产机油”的车辆都是中国寒冷异常的地区用户，甚至现在美帝的本田用户也爆出本田地球梦发动机“自产机油”的事件，而用户同样集中在极寒地区。 那么问题来了，缸内直喷发动机就一定会在极寒地区出现这种情况？这个问题一定是否定的，看人家大众，不是好好的么？或者看看为什么他们都选择了双喷射？ 所以，我们想到了“路试”出问题了，而不是发动机本身。ams车评调查中发现大部分使用1.5T地球梦发动机的车主，主要是每次用车行驶里程都非常短；其次，并不会在凉车阶段有意识的降低转速行驶等。 燃油稀释（Fuel Dilution），即燃油混入机油中将机油稀释。这在极寒温度下、短途驾驶、频繁启停切换、动力压榨大、激烈驾驶的车上更容易产生。 其实在发动机正常使用条件下，汽油都是会跑进曲轴箱里的，因为活塞环和气门导管都存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进机油仓里。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会蒸发掉排出曲轴箱。 下面说到的就是可能与你相关的问题了：因为很多地球梦用户的行驶里程很短，或者短途中频繁出现大脚油门等现象，这时候发动机一直在凉机状态，缸内直喷，会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这会极大的放大燃油窜漏的影响，导致燃油和机油混合，出现明显的机油被稀释现象。 其实，归根结底，缸内直喷，才是燃油稀释的罪魁祸首。虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长。 所以，再重新问你，大众等品牌为什么开始用双喷射了呢？因为低速行驶状态下，为了减少可预见的问题产生，用“笨”办法来解决：这时候把燃油喷在缸外。 这些情况跟“路试”有什么关系？因为本田的路试并没有考虑到中国消费者实际的使用情况：也许，每天开车上下班只有不到十公里的里程，在长时间极寒地区从启动到熄火的里程不超过20Km。而汽车厂商在新车区域路试的时候一定会考虑到诸如极寒、极热、干旱、潮湿等等若干路况，不过问题在于…… 记得很多汽车厂商都会有这样的宣传：XXX车都经过了N万公里各种路况和温度的路试，最终才有了现在展现在你眼前的全新XXX车型。 问题就出在这里，虽然有那么艰辛和负责任的路试，但我们用车不是这么用呀！新车在极寒地区路试几万几十万公里持续行驶，拥有良好稳定性，但用户平常只开十公里，还是拥堵路况……所以日积月累的高耗能冷机使用之后，你的机油液面出现了汽油，繁琐的原理解析在这里不做表述，我只是在这里简单叙述我们所猜测出的原因所在。 所以最终通过直喷发动机原理，加上对目前用户的调查来猜测看，“地球梦发动机水土不服”应该会在几天后坐实，而最终本田给出的解决办法：有针对性的对部分1.5T地球梦发动机电脑升级，可能是改变提前角什么的最终手段。 所以截止到目前，我们所能看到出现问题的主要集中在CR-V车主，有少量思域车主和杰德车主也在维权。 ams车评 ams车评、《汽车博览》将继续关注事件，我们也希望所有本田车主可以为我们提供更多线索：我们征集本田车主线索，你可以是地球梦发动机车型车主，你可以是4S店员工，你可以是专家等等，我们一律欢迎！让我们一起发声，为自己发声！ 我们今天建立了车友群，欢迎所有朋友加入一起畅聊闲侃，或者有时间一起撸串，当然，这里也可以调戏小编，调戏小编的老大，海还以提供各种线索为你你维权出谋划策…当然，我们还不定期抽奖！【认真脸.jpg】
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