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全新第三代大众途锐在中国全球首发，ams驭动汽车已经在发布会前夕在德国与大众的工程师就新车进行了深度的交流，这是一辆脱胎换骨的途锐。 共计 3174 字丨建议阅读时间 8 分钟 就在2018年3月22日晚上，大众汽车品牌在北京发布了4款新SUV车型，极大扩展了SUV车型序列，揭开了在中国最强大产品攻势的序幕。 全新一代途锐作为大众汽车品牌的顶级SUV车型，在中国全球首发，成为了首款推出的产品，宣告了大众汽车品牌在中国“SUV之年”的开始，全新一代途锐是大众汽车品牌史上最强大产品攻势中的又一里程碑。 此前，ams驭动汽车就已经奔赴德国一睹了全新一代大众途锐的真容，不仅如此，我们还和途锐的工程师们进行了深度的交流，深入了解了这辆脱胎换骨的旗舰SUV。 它不仅保持并优化了途锐一贯强悍的底盘和悬挂系统，进一步增强了越野和通过能力，而且更加重视车辆的安全性、乘坐舒适性和驾驶的便捷性，可谓内外兼修。 做过汽车工程师的人都知道，一辆车是按照从内至外的顺序设计的，我们也从车内开始说起吧。 数字驾驶舱Innovision Cockpit 用变革来形容全新一代大众途锐的驾驶舱一点也不过分，一体化屏幕的数字化互联驾驶舱设计——Innovision Cockpit带来了前所未有的科技感。 驾驶舱中的大多数按键集成到了Discover Premium信息娱乐系统15英寸的显示屏（像素1,920 x 1,020）上，显示屏向驾驶者倾斜。 这些虚拟按键包括空调、座椅加热和座椅通风控制，同时音量控制等驾驶者经常使用的按键也集成到了显示屏上。 在驾驶者一侧，Discover Premium系统略微倾斜的显示屏与12英寸高分辨率数字仪表（像素1,920 x 720）在视觉上融为一体。Discover Premium系统的屏幕与数字仪表共同组成了全新的数字驾驶舱Innovision Cockpit。 数字驾驶舱Innovision Cockpit的一体化屏幕设计可通过触控、语音及手势控制实现操作，将系统的数字化和互联程度推向新的高度。数字驾驶舱Innovision Cockpit的另一亮点便是HUD数字抬头显示，可将重要信息以虚拟形式投射至驾驶者前方的前挡风玻璃上。 顶级丹拿音响系统 从与音响工程师的交流中不难发现，新一代大众途锐非常重视车内乘员的舒适性驾乘感受，他及其兴奋地为我讲解了这套与丹麦专业音响公司丹拿共同研发的车内音响系统，最顶级的配置是这样的： - 杜比7.1功率放大器 - 730瓦大功率供电驱动14个扬声器 - 4个65毫米直径高音扬声器位于A柱和前车门 - 2个100毫米直径中音扬声器位于前门 - 4个200毫米直径中音扬声器位于后门 - 2个100毫米直径效果扬声器位于D柱 - 中控面板集成中央扬声器 - 低音炮位于后备箱地板下 借助武装到牙齿的硬件系统，车内可以实现前后排声音汇聚焦点的设置，还可以根据发动机的噪音水平自动调整音量，以及多种音效设定。 但最根本的，还是730瓦的系统功率带来的高水准无损音质表现，即使调至最大音量，也没有任何失真表现，纯净的音质让人非常享受。 主动式侧倾补偿和后轮转向的驱动装置 另一项新的开发成果就是可适应性侧倾补偿系统。鉴于该系统的结构和设计，大众将这一系统称为“主动式侧倾补偿系统”（eAWS）。eAWS最重要的两个部分是前后车轴上的两根防侧倾杆。 为了提升运动物理学的极限，搭载eAWS系统的全新一代途锐在前后轴配备了电子防倾杆，并由中央控制单元协调防倾杆的使用。防倾杆的两端都连接至一个48V电机上。 根据驾驶状况，防倾杆的两端在车辆过弯时相互作用，能够显著减少全新一代途锐在过弯时向侧面的倾斜。当驶上有一边颠簸的道路时，车辆的方向稳定性也会得到极大提升。 同时，在驾车越野时，防倾杆可以改善车轴的铰接，继而改善车辆的牵引力。 车辆的另一全新亮点是后轮转向系统。系统可根据驾驶状况使四个车轮同时转向，而这也令全新一代途锐成为最灵活的大型SUV车型。 后轮转向系统主要作用在两种驾驶情境：车速低于37公里/小时和高于37公里/小时。当车速低于37公里/小时，后轮自动转向至与前轮相反的角度，最大可达5°，令车辆更加灵活，易于操控。 车辆的转弯直径为11.19米，比上一代车型缩短近1米，这在操控车辆时显得尤为明显。当车速超过37公里/小时，随着驾驶者的控制，后轮将按照前轮相同的方向进行转向，令操控更加灵活，并且在变道时（快速超车时）保持车辆稳定。这一原理同样有助于驾驶者在紧急闪避时的控制。 升级的空气悬挂系统 新一代空气悬挂系统系统提供“标准”和“舒适”两种模式之外，还有“越野”（车身提升25毫米）和“特殊越野”模式（最高可提升70毫米）。 当车速达到或超过120公里/小时，驱动装置将通过空气悬挂系统自动降低25至35毫米（保持“较低”高度），减少空气阻力并调整车辆的操控。不仅如此，全新一代途锐还提供“负载”模式（降低40毫米），让装载和卸载行李更加方便。
空气悬挂系统优化越野参数：车辆的越野参数会根据悬挂的设置而改变。通过配备钢制悬挂和空气悬挂系统，全新一代途锐的最大爬坡能力（60%）和最大侧倾角（35度）与上一代保持一致。 同时，在空气悬挂系统的作用下，车辆的最大接近角和离去角可从25度调整至31度，纵向通过角也由18.5度调整至25度。 此外，车辆的最高离地间隙也有所升高，最大涉水深度相应升高（从500毫米升高至最高580毫米）。驾驶者可通过中控台旋钮手动调节空气悬挂的高度。 全矩阵式LED大灯和夜视系统 大众汽车品牌与来自海拉公司的专家开展了合作，为第三代途锐开发了全矩阵式LED大灯，并首次实现了12种照明功能。
每个LED大灯使用了128点光源矩阵，其中的75点光源矩阵被用来作为远近光束功能，其余用于转向灯灯辅助光源。在高配车型上，驾驶者可通过动态照明辅助系统轻易激活恒时远光功能。 其它功能，例如远近光切换、城市照明、高速公路照明、越野照明和雨雾雪最佳照明模式皆由智能大灯系统自动控制。 由于全新矩阵式大灯系统基于摄像头探测且始终保持高亮度（但不会干扰其它道路使用者），该系统可识别那些传统大灯系统在暗处难以识别的行人、物体、车辆及动物。 前置摄像头还可将灯火通明的地区识别为“居民区”，在这种情况下，全新一代途锐将自动从全照明切换为近光照明模式。 矩阵式LED大灯系统的12种照明功能如下： · 城市道路照明 · 乡村道路照明 · 高速公路照明 · 恶劣天气照明 · 越野照明 · 远光 · 高速公路远光 · 半远光 · 超车照明灯 · 会车照明灯 · 标志防炫目照明灯 · 提示灯（使用夜视系统时） 外观尺寸 与前两代车型相比，全新一代途锐的车身尺寸在宽度和长度上有所增长，车身高度稍有降低：长4878毫米（增加77毫米），宽1984毫米（增加44毫米），高1702毫米（降低7毫米），全新的车身尺寸进一步优化了车身比例和车内空间。
例如，增长的车身长度将明显增加行李厢的空间，使其容量由697升增至810升（在后排座椅正常立起的状态下）。 动力单元
大众汽车品牌在中国率先推出的全新一代大众途锐将会首先配备一台250千瓦（340马力）的V6发动机，此后还计划在中国全球首发插电式混合动力版本，动力系统的输出功率高达270千瓦（367马力）。
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