 近些年来，SUV销量一直在飞速上涨，不少自主品牌瞅准了这个机会，大力发展SUV车型，顺利搭上这个顺风车。据统计，2017年，自主SUV车型的市场占有率达到61%，远超合资车型。 共计 3509 字丨建议阅读时间 9 分钟 并且可喜的是，不少自主品牌并没有以低质低价取胜，而是以不逊于合资的品质和更高的性价比，与它们硬刚。 这其中，吉利博越和长安CS75便是两个排头兵，这两款车型的关注度和销量都相当不错。并且分别在今年进行了改款，相同的定位、相似的售价、相近的品质、差不多的产品力，让不少消费者在这二者之间纠结。 而我有幸对这两款车都进行了试驾，并且相隔时间不长，很多感觉还没有忘却，所以趁热打铁，今天就针对这两款车来一个全方位的对比，希望对大家有所帮助。 外观设计一直是见仁见智的事情，因此也无法分出个高低，我能做的只是将两款车展现在大家面前，每个人各取所需就好了。 这次博越只是进行了正常的改款，因此外观变化并不大，不过微整带来的效果却不错。前脸最大的变化集中在前保险杠，源自J-20战斗机DSI进气道灵感设计的锋动套件与晶钻雾灯取代了此前“如意”造型的下格栅，整体视觉更时尚动感。 前大灯造型维持前款设计，但内部结构有所调整，好像人的眼睛戴了美瞳后，显得更加有神。前格栅没有变化，依旧是我们熟悉的水滴涟漪造型，这俨然成为了“博”系列车型最有辨识度的设计。 车身侧面整体轮廓与老款车型保持一致，不过高配车型采用的19英寸三体炫动轮毂，带来了不错的视觉效果。 尾部整体没有改动，后保险杠的造型有所变化，镀铬排气口更加宽扁，与熏黑式尾灯搭配在一起，使车尾运动感更强烈。 此次CS75进行了中期改款，虽然是改款，但其变化之大堪比换代。新车相比老款颜值提升太多了。一改老款看着有些“愣”的样子，新款采用了多辐镀铬横条式进气格栅，并且加大尺寸，精致又大气。 前保险杠整体呈“X”形，线条硬朗。前大灯样式有所变化，内部构造也更有科技感，看起来很精神。并且大灯应用全LED光源，还是全系标配，相当厚道。 侧面轮廓与老款车型保持一致，突起的前后轮拱突显出SUV的力量感。上扬的腰线从前门一直延伸至尾灯，带来蓄势待发的感觉。新车采用了全新的19英寸轮毂，刀锋般的造型，加上双色设计，拥有不错的视觉效果。 来到尾部，变化也很明显。贯穿式尾灯是如今汽车界的设计潮流，熏黑效果犹如画上了眼线，非常迷人。双边共两出的大尺寸排气管不是摆设，而是真正能出气的，比那些装饰看着舒服多了。 两款车在外观方面可以说是各有千秋，并且都挺好看，至于哪一种设计更入您的法眼，决定权在您自己手中。 与外观一样，内饰设计也是各花入各眼，我就不给它们分出个高下了。 博越此次改款，针对内饰的调整并不大，整体造型延续了老款的设计，中控台上方源自拱桥灵感的曲线是最大特色。其中最大的改变在于将中控屏幕升级为8英寸，同时分辨率也有所提升，画质更细腻，操作也更流畅。并且原有的物理按键被纯平触控按键取代，使中控台更加简洁。 相比之下，CS75内饰可谓焕然一新。新车内饰整体设计与睿骋CC等全新一代车型保持一致，都是长安最新的设计风格。大面积金属饰板、皮质材料、软质搪塑材质、钢琴漆面板等不同材料搭配在一起，营造出丰富的层次感以及精致的视觉效果。 以我个人来说，更喜欢CS75这种年轻潮流的内饰风格，博越整体还是更加稳重，我想如果我年长10岁的话，也许博越会更适合我。 至于车内空间方面，我想先说一下两款车的车身尺寸，博越长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距为2670mm。长安CS75长宽高为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm。从数据来看，CS75在各个方面都占有优势，这种优势也延续到了车内。
在车内空间方面，两款车的前排表现差不多，后排头部空间也比较相近，不过后排腿部空间博越就只能甘败下风了。但博越也并不会让人感到局促，完全满足日常使用，而CS75更是支持“北京瘫”的姿势。
储物空间也是CS75略占上风，无论中控台、扶手箱、车门储物格等处的容积，都更大更好用。CS75行李厢常规容积为520L，最大可扩展至1490L。而博越官方并没有公布行李厢容积，不过目测还是CS75更大一些。
配置方面我无法对两款车的全系进行对比，那就选取我试驾过的车型来进行分析吧。我试驾的车型分别为博越2018款1.8TD自动两驱智尊型4G互联版和长安CS75 2018款280T自动领智型。售价分别为15.18万元和14.98万元，价格相差不大，可以一战。
我们将配置相同项去除，余下的是两辆车在配置上的差异。从表中可以看出，博越在多媒体功能性上强于CS75，并且有自适应车灯，以及分区自动空调，前排副驾驶位还带有老板键。
这其中让我感受最深的就是车机使用方面，博越的体验要明显强于CS75。它搭载了吉利全新的GKUI吉客智能生态系统，不仅操作如同触屏手机一样方便，功能也是非常强大。 因为吉利与高德地图、腾讯等知名企业进行了深度合作，使车机与手机可以无缝连接，信息互通，让汽车成为互联生活的一部分，非常好用。
尤其是它的智能语言交互功能，无论是反应还是识别率，都要远远好于CS75。在对相应功能进行操控时，可以不用一板一眼的程式化语句，如同平时说话一样就可以，比如说一句“我热了”，系统便会将空调温度降低。 而CS75多出了自动泊车、发动机启停、内置行车记录仪、远程启动、座椅记忆/通风、车内氛围灯、隔热玻璃、后视镜记忆等。并且CS75的中控屏幕尺寸为10.25英寸，比博越的8英寸大不少，更方便驾驶过程中的观察。
而CS75最让我感到惊喜的配置就是它的迎宾座椅，其实这是座椅记忆的一个延展功能，在车辆熄火后，座椅会自动后移，让驾驶员更方便的上下车。而再次点火后，座椅又会自动恢复到上次的位置，相当有仪式感，并且也很有高级感。一般这一功能会在比CS75贵几倍的车上才能见到。
不过CS75的语音控制系统相对来说就弱了不少，本来应该是说一句“小安，你好”，系统便会做出反应，可不知为什么，这个小安就好像年长的老人一般，经常怎么喊都没有回应，只能通过方向盘上的按键才能唤醒。 并且不支持自然语音识别，只能用程式化的语言和它对话，比如：请将温度调至XX度。希望长安在后期可以对系统进行升级，提升用户体验。
至于其他配置，两款车都是相当丰富，你想得到的，想不到的都有配备，满足日常使用绰绰有余。 接下来说说两车的动态感受，由于定位相同，因此驾驶起来的感受也相差不大。底盘都是偏舒适型的调校，不紧绷但也不松散，对细小颠簸过滤彻底，大的震动也可以进行柔和的处理，让车内乘员可以比较放松。 差别在于博越的底盘会更加沉稳一些，而CS75更加轻盈，但两车的行驶品质都很高，完全可以媲美合资车。
在动力方面，博越搭载一台1.8T发动机，最大功率184马力，最大扭矩285牛·米。CS75搭载一台1.5T发动机，最大功率178马力，最大扭矩265牛·米。 从参数来看，CS75这台1.5T发动机与博越的1.8T发动机相差不大，两车同样匹配6挡手自一体变速箱，整备质量也仅差20kg。因此在动力表现上，两车也比较相近，起步稍稍有些力不从心，但转速上来之后，涡轮介入的力量就爆发出来了，完全不用担心不够力。
变速箱换挡逻辑也都挺清晰，平顺性毋庸置疑。只是在急加速的时候，都需要1秒左右的反应时间，初上手时得适应一下节奏。 在这里还要提一句，CS75采用了电子挡杆，相比博越的机械式换挡，逼格更高。 ams车评 最后做一个总结，两款车的产品力都很强，在各个方面都具有较高的品质，完全能跟合资车进行PK。不过它们各自的性格却不尽相同，如果用人来形容的话，博越要更加年长一些，30多岁，介于青年和中年之间的年龄段。CS75则是25岁左右的青年，已经脱离了年少轻狂，向着成熟发展，但骨子里还具有不少年轻基因。应该选择哪一款，您现在心里有数了吗？
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