 捷豹品牌素来以赛车、跑车作为品牌的DNA，但在SUV全球大热的整体环境下，F-PACE的推出，让它的品牌销量几乎翻倍；正因如此，捷豹也就顺理成章且毫无顾虑地推出旗下第二款SUV产品——E-PACE。F-PACE的一举成功让这只“小豹子”有着一副好蓝本，那它到底有什么本事？ 共计 2811 字丨建议阅读时间 8 分钟 看到前风挡下方的小彩蛋你就能理解为什么要叫它“小豹子”了，一只幼年的豹子迈着灵巧有力的步伐紧随母豹一路前行。它有着与生俱来的非凡运动基因，它还用自己灵巧活泼的脚步来展现性格。 这就是捷豹E-PACE，一辆承载着家族运动基因，用英伦美和驾控美来打动你的运动SUV。 豹子虽小，气势依旧 相比F-PACE与I-PACE这两台中型SUV，E-PACE的外观更容易让你想起F-TYPE这款跑车，事实上我们的确可以在外观和内饰中找到F-TYPE跑车上的设计元素。于此同时，其短小的发动机舱也告诉我们，这也是捷豹产品序列中唯一一款横置发动机的产品。 宽大的车头设计让前脸看起来非常厚重，不同于传统SUV，E-PACE在这方面的表现足够豪华运动。如果熟悉捷豹，那对这个标志性的大尺寸中网一定过目不忘，熏黑蜂窝状的设计还会进一步提升运动特征。 前脸部分要数大灯设计最为明显，扁平化的大灯延伸至轮拱上方，这是对家族跑车的致敬，全LED光源支持远近光自适应功能，眼神可以说非常犀利。 尽管车轮几乎被放置在了车身四个角落，但整个车身比列与线条看上去仍旧十分协调，20英寸的五辐战斧式轮圈也颇为搭配，再加上尺寸为225/45 R20的四条倍耐力P ZERO轮胎，可以说在运动上下足了本儿。 如果说冲击感强烈的前脸让你有所畏惧，但侧面的线条绝对能抓住你那颗骚动的心。 后45度绝对是欣赏这辆E-PACE最美的角度，如果挡住车身下半部分，E-PACE几乎拥有和F-TYPE跑车相同的线条。尾灯采用了最新的处理手法，灯组内用平直的线条勾勒，既是一种细节上的突破，也与头灯进行了呼应。 平直有力的线条赋予了车尾短小精悍的视觉感受，运动尾翼的加入毫无违和感，配合微微前倾的车身姿态，“战斗”气息十足。 后扰流板同样采用了蜂窝状的设计，再配上双边单出的排气尾喉，运动特征表达的非常明显。另外我个人的观点，同样都是双边单出的排气布局，但E-PACE的设计要优于F-PACE。 做工用料，豪华依旧 落座车内，扑面而来的英伦豪华范，至少我是这么认为的。虽然是PACE家族车型，但在设计风格上于大哥F-PACE保持了区别，反而与F-TYPE有着诸多的相似之处，尤其是中控台扶手的设计，全面的真皮包裹提供很强的豪华感。 车内触之所及全部使用真皮包裹，手感非常出色，论豪华风味的营造，E-PACE在同级中绝对数一数二。
三辐式方向盘还是那个熟悉的造型，握感很不错。要说遗憾的是，尽管这是一辆运动型SUV，但捷豹并没有为其配备换挡拨片，希望后期车型能够加上这个配置，我相信这绝对不是我一个人的期望。
全液晶仪表显示效果很细腻，而且优化方式也是模拟传统的仪表布局，这样不会让人觉得很陌生读取信息困难的问题，也可以支持导航信息/娱乐信息的显示功能。
10英寸中控大屏全系标配，内置InControl系统，这套组合已经出现在捷豹多款车上，不算新鲜，贵在标配。
中控台下方的储物格放个手机刚刚好，拿取也比较方便，豹纹小彩蛋真的够俏皮。
配置也是可圈可点，双区自动空调的三个旋钮很显眼，用起来够顺手，配备了前排座椅加热，可惜没有座椅通风。
后排出风口下方只配置了一个12V电源接口，而海外版在这个位置却是多个USB电源接口，多少有些不太实用。
全景天窗尺寸够大，不过不能打开，也算是个遗憾。
E-PACE高配车型采用英国之宝音响，拥有两种音响系统，分别为10个扬声器+1个双声道低音炮；14个扬声器+1个双声道低音炮两种配置，对于喜欢音乐的朋友来说是个不错的享受。 车内空间，满足预期 座椅的舒适性还不错，填充物不算太软，两侧包裹性很好，坐垫也可以调节长度，内部的菱形纹饰也很显档次，对于主打运动与个性的E-PACE来讲足够了。
相对于E-PACE的车身大小，后排乘坐空间还是挺充裕的，同事身高175cm，腿部、头部空间都还好，我相信选择E-PACE的朋友后排利用率不会太高，所以短途坐人完全没问题。
车内储物空间设计还是挺合理的，扶手箱前方的杯架可以拆卸，可以进一步拓展空间。日常使用没有压力，放倒后排座椅还能进一步扩充容积，可惜靠背与行李厢地板有些坡度，放长件物品稍微有些不便。 沃德十佳，“豹”力美学 Ingenium 2.0T发动机我们不陌生，试驾车为高功率版本最大功率250马力，最大扭矩365牛·米，这样的数据表现让E-PACE有了关于运动的谈资。而低功率版本的最大功率为200马力，最大扭矩320牛·米，数据表现也算不错。 传动系统与发动机匹配来自采埃孚的9挡手自一体变速箱，换挡机构不再是旋钮了，电子挡杆成为了这辆小豹子的好伙伴。
单说一下这台来自采埃孚的9挡手自一体变速箱，对于这部9AT我想更多的还是考验顿挫问题，但实际上它在多方位的表现都出乎了我的意料，换挡平顺性完全不用担心，同时电子挡把的设计让操作更加便捷，提供S及手动驾驶模式等。 变速箱在揣测驾驶员脚下意图的问题上很聪明，并不会刻意的升档，而是很积极的拉高转速，这样能够给人提供轻盈快速的加速反馈。
250马力应付日常使用绰绰有余，不过你要忍受它初期非常慵懒的起步表现，还有随着1300rpm时涡轮介入带来的小爆发，好在换到2挡之后这个现象不会再出现，除此之外整体的驾驶平顺性还是非常不错，车厢内的NVH表现也非常出色。
驾驶模式分为ECO、舒适和动态三种，动态模式下，E-PACE可以通过触摸屏进行个性化设置，油门灵敏度、换挡速度、转速比或者减震器硬度等都可以进行单独设置。随着排气阀门的打开，稍微踩一下油门，身后的声浪就会提醒着你，这台“小豹子”正在蠢蠢欲动。
前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂，这套悬挂组合能够将受到的横向力和纵向力相互隔离，让E-PACE在确保乘客舒适性的同时，为车内驾驶者提供优秀的底盘响应。实际驾驶的感受也的确如此，不要被充满运动气息的外观唬住，这绝对是一辆上手好开的运动SUV。 ams车评 不可否认，SUV是市场的产物，但捷豹并没有因此而改变自己的DNA，圆润而具有力量感的外观，内饰的用料做工足够优秀。机械层面，这台E-PACE只需要做好一台捷豹该做的就可以了，按照试驾的表现，无疑它已经达成了。本月29号，这辆国产后的小豹子即将上市，我就一个愿望！希望别太贵！
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