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前言 “没有互联网加持的汽车，价格再贵也称不上高档。”这是车圈大佬说的一席话，意在强调互联网对于未来汽车的重要性。 所以在此背景下，一大批互联网车企应运而生。它们之间无一例外，都在强调用“互联网思维”进行造车。  小编注意到，这群互联网车企在经历长时间发酵后，大部分已经完成从PPT到融资阶段。  在“红红火火”的成都车展前夕，更有一大波儿互联网车企，密集秀出了最新发展状况以及未来新计划。除了风波不断的乐视汽车外，其它车企看起来依旧坚挺。  “用互联网思维，打造电动汽车”，这也是每个互联网车企的愿景。但是几乎与新能源捆绑出现的“互联网造车”，却在新能源牌照公布名单中难寻其踪迹，可以大胆的说，互联网车企惨遭全军覆没，业内对于它们的所抱有的希望也开始黯淡。 所以，一时间关于互联网车企“圈钱”的浪潮再起波澜。在本次车展上依旧未能参展似乎也恰好证明了这一点。随着时间的流逝，互联网车企会不会渐渐淡出大众的视线也成为不得不思考的问题。 所以，“好事”的小编，将它们大致梳理了一下，看看这群互联网车企目前都有哪些进展，它们的靠谱程度增加了多少，还有什么值得我们期待的惊喜。 以下排名不分先后，想到谁说谁 没办法，我们任性~ 1、车和家（创始人：李想）  今年8月21日，车和家SEV智能轻电在第一基地试生产下线。在常州市政府、投资人、供应商等支持见证下，车和家为智能SUV产品所打造的智能汽车第二基地也举行了奠基礼。  这意味着车和家的“小车”和“SUV”布局已基本到位，正式进入试生产阶段。 对于产品的具体规划，李想表示计划明年才会正式落地发布：“工厂试装以后还需要半年的测试周期”。而此款产品上市后，则会率先供应给位于巴黎的共享用车公司。 2、FMC（创始人：戴雷）  在神秘了一年之后，戴雷终于发声，宣布A轮融资达2亿美金。领投方是南京一家新能源产业投资基金，该基金由苏宁控股集团下属苏宁投资有限公司、南京丰盛集团和一家江苏国企共同发起。 不过这点资金，对于造车需要投入的巨大人力物力财力来讲，真的是杯水车薪。但今年7月，FMC依旧宣布了在南京建厂，同时将总部和研发中心落户于此。南京成了FMC和戴雷造车梦的支点。 目前FMC南京工厂建设工作已经开展，9月初将举办动工仪式，一期工程将于2019年完工。据称，该项目还被列为江苏省三大重点项目之一，获得了江苏省政府的高度重视和支持。工厂总投资额110.7亿元，规划年产能30万台，一期规划年产能10万台。 3、小鹏汽车（创始人：夏珩）  今年6月12日，小鹏汽车获得优车产业基金领投的22亿战略投资。 去年，小鹏汽车也公布了其首款车型——小鹏汽车Beta版，定位为一款纯电动SUV，并由海马汽车代工生产。 此前，小编在清华大学亲测过这款电车，其量产版车型有望年底上市。 4、正道汽车（创始人：仰融） 正道汽车公司的英文是HK motors，隶属于香港正道集团，其掌门人为仰融，曾经一手缔造了“华晨帝国”。所以，正道汽车的实力不容小觑。 正道汽车的理念是要制造出汽车行业内领先的新能源汽车，目前共推出三款概念车型。其首款全新混合动力概念车H600最早是在2017日内瓦车展正式亮相。  除此之外，正道K550和K750两款概念SUV也在2017上海车展进行了全球首发，其中K550定位一款5座SUV，K750定位一款7座SUV。  两款车外观同样出自宾尼法利纳设计公司之手，整体造型基本保持相同，动力上也与正道H600相同，属于增程式电动汽车。 5、威马汽车（创始人：沈晖）  今年8月5日，威马汽车公布了首款量产车信息：作为一款定位于20万元区间的纯电动智能化SUV车型，整车最大续航里程将达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，将采用C2M，即Customer-to-Manufactory定制化生产方式，于2018年量产下线。 目前，威马位于温州市瓯江口的新能源汽车智能产业园已进入大型设备安装阶段，预计八月底，温州产业园将完成所有主体厂房土建建设，全面进入设备安装及调试阶段，这为威马首款量产车2018年下线提供了基础保证。 6、爱驰亿维（创世人：谷峰等） 据爱驰亿维透露，考虑到公司产品上市前大规模传播节奏尚未到来，目前它们的首款量产车还保持着神秘。 不过最近奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者德国人Roland Gumpert加盟了爱驰亿维，引起了不小轰动。 7、奇点汽车（创始人:沈海寅） 在目前政策趋严、技术门槛提高的大背景之下，奇点汽车正在积极组建“联盟体系”，并计划邀请汽车零部件供应商加入。 8月2日，沈海寅明确表示，如果联盟最终成型，届时将成立单独的公司进行平台的监管工作，并邀请世界各地的独立汽车工程公司前往竞标，来开发联盟成员共享的先进汽车技术。 为此，他已与奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星汽车等企业进行了为期数月的商讨，拟于9月底之前建立联盟，共同研发与采购，并计划在今年年底之前，打造一个共用的电动车平台。 综上，大家可以看到目前互联网车企都在按部就班部署着各自的规划。 目前，对于这些新兴企业来讲，首款产品至关重要，它们决定了整个车企后续产品规划以及能否生存下去。当然，最重要的一点就是——资金问题。而针对新能源牌照问题，我想办法总是有的，譬如代工之类。 对很多人来说，都希望在车展前夕密集秀场的互联网汽车，不只是为了蹭热点。而对互联网汽车本身而言，很长一段时间内仍将作为新鲜事物，成为看点。总之，愿“只闻其声不见其‘车’”的局面不会出现。 我是爱侃车的刹车片， 愿为超速的你，去摩擦生热， 不管你是超速还是急停， 来评论区和我聊车就对了 👇 |
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