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中国有世界上人口最多的国家， 就意味着有最多的购买人群， 所以中国是现在乃至未来最大的消费市场， 汽车也是亦然。 看着越来越火爆的汽车市场， 满大街呼啸而过的奔驰、宝马等豪车， 我有时不禁在想： 中国有自己的豪华品牌吗？ 当然有，红旗肯定是！ 你没见每次的阅兵式领导坐的都是红旗吗？这就是中国汽车的一面旗帜！ 但遗憾的是因为种种原因， 导致红旗车型在街上很少看到。 但是！除了红旗品牌以外， 就没有接“地气”一点的豪华品牌吗？ 对于这个问题， 以前或许还得想一会，但现在不需要了！ 中国自主品牌领导者之一的长城汽车， 推出了豪华品牌WEY , 以一个负责任的汽车品牌， 把中国制造提高到了一个新的高度！ 其实在去年，我就已接触过WEY旗下的VV5车型，还简单的体验了一段。说实话，当时给我的感觉没有想象中那么精彩，虽然车内有许多的豪华配置，但给我的感觉却是缺点什么？或许是我的期望高，也或许是WEY做的还不够好，毕竟爱之深责之切。 经过一年的磨砺，WEY声名日盛。因此当我接到在保定试驾WEY的邀请时，心中又对其有所期待，同时也好奇这款号称中国首款插电混动SUV P8会给我带来怎样的旅程。 Pi4 平台之最 此次的试驾是在场内进行，位于保定徐水的长城专业试驾场，是国内最大、也是最专业的三大试驾场之一。当抵达试驾场时，我便被场地中央的P8所吸引，与其他车型不同的是，P8给我的第一感觉是少了躁动，多了一份安然，这才是豪华品牌该有的气质。 这款全新的SUV车型P8，是在WEY的最新的新能源Pi4平台架构研发的。对于Pi4平台，大家可能比较陌生，从其命名来说，P指的是Plug-in/插电式；i即Intelligent/智能化；4则是4WD/四驱系统。该平台是WEY的专家团队历时五年，经过了海拉尔零下40℃、吐鲁番温度超过50℃、昆仑山口海拔4767m等极端条件，打造出的中国最安全、最智能、最具驾驶灵活性的混合动力驱动架构。 WEY P8 了解完这个最新的平台后，我们再来看看今天的主角P8。首先映入眼帘的是大嘴式的前脸，官方称之为玑衡阵列几何前脸，梯形六边形中网搭配网状的格栅设计，让其具有非常高的视觉感染力，也很有运动感。 相对于前脸的大嘴，其LED前大灯就略显小巧，矩阵式的灯组分布，让造型硬朗的大灯更显威武气质。竖置的LED雾灯拉伸了P8的视觉角度，也让前脸看起来更有气势。 来到侧面，双段式的腰线设计，虽然采用简单的线条勾勒，但却显示出P8挺拔有力的腰身。贴顶式车顶行李架，镀铬的银色饰条都让P8的车身更显饱满。上提的C柱，则给P8营造出一种跑车的跃动感。左车肩的油箱盖状设计让我以为油箱前置了，打开一看原来是充电的接口。 尾部设计也很有特点，一条粗大的横置饰条连接了3D造型的尾灯，让其与整个车尾成为一个整体，再加之双边双出的排气管设计，都让P8的车尾有很强的运动感。 采用了德国马牌的ContiSportContact™ 5 SUV专业轮胎，规格为255/50 R20，其杰出的控制性保证了车辆在过弯时拥有卓越的抓地力和操控性能，确保驾驶安全。20英寸双五幅铝合金轮毂采用抛光设计，让其具有跃跃欲试的运动感。 坐进车内，P8的内饰设计非常简洁，但环抱式的T字造型中控台和巨大的空调出风口，给人的感觉却是简约而不简单的干练，而悬浮的中控屏则让我有更多的期待。 手握平底的三辐式运动方向盘，不错的手感让我跃跃欲试。好不容易忍住之后，看到功能区域的功能按键，配有我最爱的ACC自适应巡航，想要来一圈的冲动再次涌来。 抬头看到的是P8配备的12.3寸全彩液晶仪表盘，虽然头顶的阳光很艳，但丝毫不影响这个清晰度极高的仪表，左侧显示的是电机的功率表，还有时刻提醒的纯电行驶里程数；中间的则是辅助驾驶软件的动态演示，如ACC、车道偏离等。右侧则是时速的显示，其最高为240km/h。 为什么提及最高时速？因为以前从没想过最高理论时速驾驶是什么感觉，而之前其他品牌车型的试驾，最高仅让开到比理论时速低20-40km/h。而今天，据说有240km/h的驾驶体验，想到这里瞬间不由得心跳加快！ P8 之 舞 按下一键启动，P8悄无声息的发动起来，由于是混合动力，因此在启动与前期的阶段都是纯电来运动，所以现在的P8确实非常的安静，犹如等待猎食的猛兽，虽然安静但给人的压迫感依然巨大。 由于分组的缘故，我此次先在场地进行测试，第一个是什么？100米加速，哇！热身都这么刺激。 先来切换驾驶模式，百米加速需要爆发的动力，所以要选择“SPORT”运动模式。开启运动模式的P8拥有恐怖的爆发力，2.0T发动机与电机共同产生的250kW、524N·m的强大动力值，让谁都不敢小阕。油门踩到底，车子如利剑般飞出，强烈的推背感袭来，看着瞬间就到的预定减速点，我没有按照教练说的轻点刹车降低速度然后滑行到终点，而一脚踩死刹车，看看P8的制动能力咋样。当踩下刹车后，车速急剧下降，但没有磕头的感觉，非常线性，最终稳稳的停了下来； 其实除了运动模式外，还有EV纯电模式，最高时速可达130Km，纯电的行驶里程超过50 Km。而AUTO模式则可以智能分配BSG电机、发电、助力、启停等功能，使发动机始终处于最佳的工作状态，在这种状态下，其百公里的油耗低至2.3L。SAVE模式则是在车辆行驶中为电池充电，使电池的电量始终保持在50%的状态。此外还有AWD智能四驱模式，通过合理的分配扭矩的输出，从而拥有最佳的通过能力。不过以上几种模式并不太适合百米加速，因此在这个环节就没有体验。 燃烧你 温暖我 据资料显示，P8的最佳百米加速为6.5秒。虽然教练不让做这样的测试，但我还是偷偷的来测一下，不过在条件简陋，依然测到了7.2秒，这对于一款SUV车型是非常不错的成绩，如果有机会，我很期待再来感受6.5秒！ WEY P8 换组来到了弯道测试，其实这样的测试以前做过很多，但没见过这么大的场地。在这个场地中，教练的要求非常简单，开多快都行，只要你有本事，测试的无非就是S弯、8字弯、拐子弯、360度圆圈等。 经过一圈的试驾后，P8给我的感觉是非常惊艳的，无论你怎样的左转右突，车子行驶线路都如你所愿。虽然车身有一定的倾斜，但P8的运动座椅都会把你牢牢的固定在座位上。 之所以能有如此出色的表现，是因为P8配备了最新的ESP系统，其根据车辆行驶的实际状况，可以合理的分配前后桥扭矩，使车辆在行进中始终都处在合理的平衡状态，所以无论车子怎样的摇摆，但行进的线路却稳如磐石。  说到这，其实在短暂的激烈驾驶中，我就已感受到座椅非常好的包裹性，乘坐也很舒适，不仅有多项的电动调节，还可以根据自己的喜好来保存设置，以便换人驾驶快捷的调整至自己熟悉的驾驶感觉，用起来非常方便。 WEY P8 结束了弯道体验后，再来试试极端路况的驾驶，其实搓板路、砂石路这些对于P8来说都是小意思，看着眼前长且陡的坡道，这才是我想体验的激情。 由于坡度比较陡，所以选择了AWD四驱模式。此时你会发现P8的动力还真不是盖的，轻松的到达了中间，看着扬起的车头，前方的路已经看不见了。由于知道前方的路不是越野路段，没有未知的弯道，坡上就是平摊的路面，也没有排队的车辆，所以稍作调整后，就没有听从教练的慢行嘱咐，一脚大油门，车子就窜上了坡顶。哈哈，虽然畅快，但换来的是教练的严厉斥责，哎！爽快是要付出代价的。 下坡的道路就相对平坦，打开坡道辅助，松开油门，把车辆的控制权交给系统来控制，这时车辆会根据坡道的大小来设定行驶速度的快慢，驾驶者只需要把稳方向盘就好。 如果你嫌系统设定的速度慢，也可以轻踩油门来接管，系统会默认你接管时的驾驶车辆速度，然后你松开油门，车辆依然会以你先前的行驶速度来前进，这点还是比较值得称道。 据了解，P8的涉水深度为500mm，而此次我也进行了涉水测试。打开P8的全地形模式，选择适合湿滑路面行驶的雪地模式，同时打开360全景影像，车辆周围的状况一目了然。其实在越野的行进中，这项功能非常的有用，采用这样的操作，也可以更加安心前行。 所有试驾项目结束后，终于来到了我最喜欢的高速环道，可以说是飞檐走壁。之前在天津的长城试驾场，我曾体验过300米长的高环道路，可以说相当刺激，而此次的高环长度为几公里，那岂不是更刺激！据前面回来的媒体同行说，有人已经刺激的“尿裤子”了，虽然说得有点夸张，但真的值得期待！ 据说这个高环的最高位置只有时速达到240公里才可以行驶，对于我来说这才是今天的重头戏。看着时速不断的提升，车子也在不断的“高升”，可能是以前体验过一次的缘故，还有就是P8的车身很稳，虽然时速达到了237公里，但我依然感觉不到那种翻天覆地的倾斜感，也没有首次开到如此高时速的那种紧张与刺激，看来还得再刺激一下才行！和教练商量一下，想再来开一圈，可惜被无情的拒绝了......哎！飞檐走壁还任重而道远啊！ 激情过后就是平静，看着不断的有人离开测试场，我决定来试试P8的ACC自适应巡航。按下启动按钮，设定时速为5，车辆在空旷的场地慢悠悠的自动前行，我也借此打量一下P8的车内，还别说！现在的WEY在细节方面做的还真不错，不仅在后排座椅的上方有阅读灯，车门的侧方还设有扶手。而当我体验结束后，将车辆停至指定车位时，我还发现挂倒挡时，其外后视镜会自动调整至适合倒车的视角，这样就可以观察后方的道路状况。正所谓“细节出魔鬼”，这才是一个豪华品牌该有的态度！ 邂 逅 感 作为中国首款插电混动豪华SUV，同时也是新能源产品序列产品的开山之作，P8的肩负着重要的历史使命，它不仅要向社会展示其Pi4平台的领先技术实力，更要代表中国首款插电混动车型与合资品牌第一次展开正面竞争，开启全新的中国混动时代！在此次的多项极限测试中，P8都有非常出色的表现，也深得我心，至于其价格方面，P8将于4月22日在天津正式上市，期待届时会有一个令人心动的价格出现！ 我是爱侃车的阿健 不管你是汽车小白 还是专业老司机 我都期待您的评论 👇 |
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