  补齐短板后的全新马自达3昂克赛拉，最近被车迷们“吹上天”了！它在哪些方面做了改进，真有车迷们评价得那么神吗？  文︱ T a k o 图︱ 网 络 颜︱ T a k o 审︱ C e r y s 制︱ 晴 子 督︱ 恞 杨  前方1420字符 需4分钟共享   大家还记得一年前的昂克赛拉，在车圈中的评价有多么惨淡吗？再瞧瞧如今的全新马自达3昂克赛拉，Tako也没想到一次换代就让这款车的销量与口碑双双反弹，变得“不可同日而语”，不禁让人好奇它是怎么做到的？   从受到质疑到月销破万 昂克赛拉作为长安马自达品牌旗下的“走量”车型，售价不算太贵，是很多首次购车消费者的目标选择，一直以来都肩负着“带货”的重任。但期望值和需求度越大，换代之前的压力也就越大，不得不承认老款昂克赛拉确实已经抗得足够久了，2019年就是那一代车型的生命周期末期，因而从去年年初开始，汽车界对老款车型的质疑声也就越来越多。 直到去年下半年，全新一代马自达3昂克赛拉在一片期待声中登陆，这款车型才终于迎来了口碑的触底反弹，也让销量重回巅峰。回顾新车上市首个完整月的销量，全新一代马自达3昂克赛拉在2019年10月售出10207辆，在11月售出10006辆，而这个好势头也成功延续到了12月，最终以月均万辆的好成绩结束了2019年的最后一个季度。 我们对比新老款昂克赛拉，会发现不管是从外观、空间还是内饰上，新一代车型都有非常明显的改良提升，诚意满满。 老款昂克赛拉长宽高分别为4582mm*1795mm*1458mm，全新一代则是4662mm*1797mm*1445mm，空间体验有所提升；老款昂克赛拉轴距2700mm，全新一代则是2726mm，在同级车中处于前列；同时，老款昂克赛拉内饰上的短板终于在换代中得到了弥补，全新一代层次感十足的内饰设计完美贴合出色的车身外观，内外呼应，尽显格调。 有人说它是“A级车之光” 有人说昂克赛拉是“A级车之光”，这一称谓其实是从2014年开始流传至今的。当第一代昂克赛拉与大家见面的时候，其越级别和越时代的设计感让它捕获了不少车迷的心，2014年至2015年昂克赛拉的月均销量在6000辆左右，这对于当时的长安马自达品牌来说是非常优秀的成绩，可以说长马的品牌复兴有一大部分功劳要归到昂克赛拉这款车上。 如今我们在长安马自达的官方网站上，能看到全新一代昂克赛拉的车名前面挂着明晃晃的三个字——“次时代”，这足以看出品牌对这款车的期待和重视。令人欣慰的是，换代后的昂克赛拉也确实未负重望，不仅在销量上带动长马实现整体增长，也在口碑上获得了含金量十足的“2020中国年度车”奖项。 只做最易操控的座驾 全新一代马自达3昂克赛拉搭载自然吸气式缸内直喷四缸发动机，拥有1.5L和2.0L两套动力总成。这款发动机拥有13:1的高压缩比，并通过电子控制节气门、Dual S-VT双可变气门正时控制系统两项先进技术，为新车带来86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩（1.5L版本），或116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩（2.0L版本）。此外，新车全系车型都搭载了SKYACTIV-DRIVE创驰蓝天全速域锁止变速箱，其中除了入门级车型是六速手动，其余均为六速手自一体。 其实这两套动力总成的不足之处很明显，它的账面数值不算高，但其优势之处也很明显，一是经济适用，百公里的综合工况油耗在5.6L至5.8L之间，属于同级车型中油耗最低的那一档；二是操控容易，全新一代马自达3昂克赛拉在同级产品中确实不是动力最给力的那一款，但一定是驾控最令人舒适的那一款。当油门踩下，转速随之就会拉高，这套动力系统在驾驶者有更强动力需求的时候不会有任何克制，它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转附近，给人的感受就是操控随心所欲。尤其是发动机与6AT变速箱匹配的默契，动力输出几乎没有迟滞，所以在日常道路上超车、卡位已经足够使用了。 总得来说，全新一代马自达3昂克赛拉的动力不会让一个激情的驾驶者迸发肾上腺素，但它的操控一定会让一个普通的消费者感受到自在和默契，减轻车主的驾驶负担。 其他小姐妹棒呆的文章 确定不了解一下吗？ |
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