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本文介绍笔者作为天宸建筑合伙人期间的两个小作品，探讨与反思中小型公路交通建筑的设计与建造过程。这两个项目进行了建筑与室内公共空间的整体设计，也是一次内外统一思考的建造尝试。由于建筑从设计到建成往往经历多年的过程，回头看也经常会发现当时许多思考上的不足，所以从设计到建成可能也会经历一个自我批判的过程。 中小型的交通客运类建筑主要以火车站和公路客运站为主，这类建筑由于空间模式单一，建筑面积相对较小，周边环境也往往缺少制约，因此存在着一定创作局限性。不同于大型机场和火车站类项目的空间自由度，中小型交通建筑的设计确实不容易理念突破，因此在国内也形成了千城一面的火车站与公路客运站的形象。 本文的两座公路客运站位于黑龙江省的县级市，都设计于2016年，在2019年建成完工，两座建筑的建筑面积也都只有2000多平米。设计一方面希望能够优化现有公路客运站使用模式的布局，两座建筑尝试了不同的功能空间组合方式；另一方面也结合投资造价与地方预期，相应的进行了建筑形体与空间逻辑的生成，展现出了具有不同态度的形象语言。
龙江公路客运北站 龙江公路客运北站位于黑龙江省龙江县，地处新兴发展城区，毗邻待建主干道。龙江客运北站的设计首先希望打造客运空间的复合性，设计将售票与候车等主要空间布置在一侧，既相互联系也分区明确，整体空间突出开敞性与流动性。
建筑形体由功能应运而生，内部公共空间沿北侧幕墙进行流线组织，建筑重点打造内外互动的幕墙界面。建筑形体随着室内空间的楼层形成高低的变化，同时结合前部雨棚在体量上进行整合和穿插，使雨棚融入整体造型而一气呵成。雨棚的树状支撑和立面的三角形玻璃幕墙丰富了建筑的细节层次，白色铝板表皮也突出了北方建筑的冰雪风貌。
建筑的三角幕墙表皮成为 的特征，也形成了室内空间的主要立面元素。室内天棚与楼板的简约曲面与复杂的建筑幕墙形成虚实对比，在形体语言和色彩上融合在一起。共享大厅的中部连接区采取了仿木纹铝板墙体的设置，活跃内部空间色彩并区分两部分主体功能空间。
为了应对相对复杂的形体变化，整体建筑全部采取了钢结构处理。H型的钢梁和钢柱形成了主体骨骼，钢结构与复杂的幕墙结构整合设计，相互依托的同时进行整体计算。
肇州客运站 肇州客运站位于黑龙江省肇州县，地处入城主要道路，交通便利。与龙江公路客运北站相比，肇州客运站的造价相对较低，对形体变化和空间尺度有一定限制，同时使用方也提出了未来的商业空间诉求。因此整体空间布局采取了相对独立的划分，售票和候车空间分别布置于两个方向，而增加了主立面的对外商业空间。
区别于龙江公路客运北站的整合造型，肇州客运站的形体关系依托功能区块形成了四部分体量，各部分体块完成了不同方向的曲线形体，最终相互融合穿插在一起。整体外部体量力争简约明晰，展现出交通建筑的公共化特征。
室内空间强调与外部形体变化相一致，形成室内外空间的延续性，展现内外丰富的空间变化。与龙江公路客运北站相比，这个建筑的两部分主要公共空间更加明晰，分别根据功能需求形成了高低变化，特别是候车空间的高度设置处于一层与二层之间，降低造价也节约能耗。
整体建筑以混凝土框架体系为主，同时结合钢结构来解决大跨度屋面以及曲面造型。设计希望将结构、形体与空间能够清晰的有机整合生成。
结语 两座小建筑有幸建成，完成度相对满意，这也得益于建筑室内外施工图的总体控制，可以说建筑师要必须了解公共空间的室内设计环节。但是作为几年前的方案设计，笔者认为建筑还是更多的形式化语言展现，而建构生成性仍然不够充分。国内现阶段的交通建筑设计理念仍然还有很大提升空间，特别是中小项目由于功能空间以及业主意识的限制，很多时候还是比拼建筑造型为主，笔者在实际创作过程中也深受其扰。 未来的公路客运建筑受到客流萎缩以及网络发展的影响，功能空间必定会有一定的形式转变。另外建筑师也需进一步在空间与建造的逻辑等环节加强，跳出形式套路的怪圈，强化内与外、结构与表皮等设计意识，形成完整的交通建筑设计观。
项目名称：龙江公路客运北站 项目地点：黑龙江省龙江县 建筑面积：2489平方米 设计时间：2016年 建成时间：2019年 设计单位：哈尔滨天宸建筑设计有限公司 设计主创：唐家骏 建筑设计：张波涛、邸云起 摄影版权：唐家骏、韦树祥 项目名称：肇州客运站 项目地点：黑龙江省肇州县 建筑面积：2688平方米 设计时间：2016年 建成时间：2019年 设计单位：哈尔滨天宸建筑设计有限公司 设计主创：唐家骏 建筑设计：王博、邸云起 摄影版权：唐家骏 |
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