【原】GBN观察| 淘汰赛下的自主SUV：是梦醒时分，也是希望重启

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

很显然，在不忍直视的车市寒潮面前，惨烈的淘汰赛已经在自主SUV之间展开，叫苦不迭的声音此起彼伏。

悲怆情绪在蔓延，但这更像是一种理性回归。

曾几何时，因SUV带来巨大红利与诱惑，自主品牌奋不顾身地展开了一场疯狂的SUV追梦之旅。

巨大风口下，那些投机者、缺乏核心技术的产品们、无序而错乱的产品结构也可以划出越来越陡峭的增长曲线。

劣币驱逐良币的现象并不少见。

现在，风停了，潮落了，当汽车工业以固有周期与强大规律展示无情的竞争法则时，那些对市场缺乏敬畏、对销量迷恋、在产品存在薄弱环节的体虚者们逐一现行。

所以，残酷的淘汰赛不是终点，而是开启一个成熟市场的开始，是梦醒时分，更是希望的重启。一个成熟理性的市场正在形成，最终会是良币驱逐劣币，而那些体虚者留下的空白一定会被强大的产品占据。

所以，尽管车市还处于低迷，春天也藏着一个不知名的角落时。但车市最终会将失意留给投机者、弱者，将希望留给强者、坚定者。

而你应该相信，只有敬畏市场规律，持续不断地锤炼产品品质，捕捉消费需求，找准自己的位置才能砥砺前行；只有经历残酷的淘汰赛，才能通往更强大的未来。

问题是，在那些让你垂涎欲滴的岁月里，你有没有坚定初心，锻造产品，找到自己的定位？这些才是在低迷中能固守市场，并能在未来收获希望的法则。

谁又努力做到这些了呢？

01.

是困局 也在破局

车市寒风掠过，长时间拉动车市增长的SUV已然熄火，数据直接而无情揭露了这一切。

2018年7月，狭义乘用车销量为156.7万辆，同比下降5.5%。其中，SUV销量为68.7万辆，同比下滑了6.9%。

2018年8月，狭义乘用车销量173.4万辆，同比下降7.4%。SUV销量71.7万辆，同比降幅扩大至8.5%。

2018年9月，狭义乘用车销量为190.5万辆，同比下降13.2%。SUV销量80.3万辆，同比降幅首次达到了两位数，为14.5%。（上述数据均根据乘联会统计所得）

金九不再的现实也结束了那些关于SUV高速增长的日子，同时告别的还有可能是中国车市连续18年的增长。

在惨淡的2018年三季度下，更多人猜测今年将是车市由正转负的转折点，车市将会进入持续三年的调整期。

曾被屡次预言的淘汰赛正在发生，也让自主SUV谋求在今年改变轨迹的一幕宣告幻灭。2017年，不再有疯狂的40%以上的同比增长，SUV同比增幅已经滑落至30%以下。整体走势向下之下，自主SUV之间出现了多款车型大幅下滑，诸如北汽绅宝、江淮汽车等。

而进入2018年，随着SUV增幅不断下滑，并逐步转负，自主SUV不仅没能挽回颓势，淘汰赛也正式开始，包括长城H6、吉利博越等长期热销的产品也遇到了严峻挑战。

这也加剧了市场恐慌。

这是困局，但更是破局的开始，因为这标志着一个理性成熟的市场宣告开启。

过去几年，在自主SUV之间，我们总是陶醉于一款又一款的新车型，惊叹于一个又一个新的销量记录的诞生，痴迷于一次又一次爆款景象，领略着一个接一个的繁荣景象。

风口上的SUV，让市场记得诸如吉利、长城、长安展开激烈的头名之争，但也常常忽视了颇多车企无序的产品结构、低质低价的产品以及投机取巧的急功近利者。

当市场痛恨劣币浪费了一定的社会资源时，也间接承认了这并不是一个理性市场。

但汽车工业有它的规律与周期。它始终需要从调研开始，展开时间可能不是太短的产品开发；它始终以核心技术进化来推动产业进步，并形成核心竞争力；它一直在寻找产品与客户之间最好的搭建方式……

它秉持着产品与客户是汽车链条的二元世界的基础。

或许，因为眼花缭乱的成绩单，让市场一度失去冷静思考的力量与判断。但当寒潮来袭，市场总会赋予你一双冷峻的眼神，还原竞争真相。

体虚者开始现行。缺乏核心技术支撑的猎豹汽车、急起急落的北汽幻速、缺乏敬畏的众泰汽车，以及陆风汽车正遭受淘汰赛的挤压。

现在，尽管大盘都在遭遇考验，强者们也在考验下情绪低迷，但是只有经历这样无情的淘汰赛，才能还原一个理性的车市，才能找到真正的强者，才能收割那些弱者留下的市场空间。

那么谁又能砥砺前行呢？尤其是在一个现在低迷、将来强手如林的市场里竞争，如何精准地找到自己的位置呢？

也许，你要扪心自问。过去几年内，有没有坚持不懈地技术投入，持续不断地进行产品升级？有没有遵循发展的规律，保持好自己的节拍与节奏？有没有随市场而动，以客户为中心，精确产品的位置，找到合适的定位？你有没有坚持这些，并在惨烈的市场之间，精准找到破局的机会与出口？

变革期的奇瑞汽车想要发声。

2018年3月8日，奇瑞2018款瑞虎3x迎来上市。对它而言，显然没有赶上一个好时候，但它却敢于在现在争夺市场，努力在未来收获希望。

凭什么？

02.

找准自己的位置

这一个变革期下的奇瑞汽车，频繁的动作让它遭受着颇多争议。

这也是努力用表现回击这一切的奇瑞汽车。

2018年9月份，奇瑞集团实现销量6.67万辆，同比增长28.1%，连续七个月实现了快速增长；今年前三季度，奇瑞集团全球累计销量达到了52.88万辆，同比增长了15.4%，新能源与海外市场表现突出。

另一面，调整期中的奇瑞汽车用产品回击争议。就像低调而沉默的奇瑞2018款瑞虎3x勇敢地在自主SUV间拼搏。

作为一款入门级SUV，2018款瑞虎3x定义为“年轻人第一辆精品SUV“——这是奇瑞汽车对市场与自我的审视，明确合适的市场位置。

首先，品质是保证，也是“精品”口号的支撑。

奇瑞汽车的技术底蕴在自主品牌间有口皆碑。自2010年以来，奇瑞汽车逐渐建立以V字型流程为核心的正向开发体系，并随后把正向体系从研发向采购、生产、营销等其他运营体系深入推进，深化全体系能力建设。

如今，奇瑞汽车更是形成了四大平台架构：M1X平台（紧凑型轿车）、T1X平台（紧凑型SUV）、A3x平台（小型SUV）、M3x平台（紧凑型/中型轿车+紧凑型/中型SUV），完成从技术竞争策略到平台竞争策略的转变。

这是一个坚持打磨产品的自主品牌。

受益于此，2018款瑞虎3x搭载了成熟的EGR+VVT发动机系统，匹配5速手动以及4速自动变速箱，动力性、操控性都得到了保证。而且，手动挡百公里油耗仅为5.9L，自动挡百公里油耗仅为6.1L，属于领先水平。

品质是打造一款好产品的基础，但却并不是赢得市场认可的唯一要素。

想要精准定位，这款车还要懂市场，应年轻消费需求之需——这也是奇瑞汽车真正需要的改变：如何卖好车？

2018款瑞虎3x以三个层面走进年轻消费者。

其一是颜值。相比老款，2018款瑞虎3x采用更具锐气的灵动水流造型设计，增加了新颜色“钛金灰”，整体更显运动、时尚感。

其次在尺寸。2018款瑞虎3x车身尺寸为4200*1760*1570， 3项指标都为同级领先水准。

最大的惊喜来自于科技配置。

以瑞虎3x AT精英版为例，其搭载了8英寸真彩高清屏、直接式仪表数显胎压监测、后视镜电加热、可调超速报警、起步辅助等多项跨级配置，在同级别的SUV中依然领先。另外，其还装配了手机互联（支持Car play），实现年轻人对“智能”“互联”的需求，在入门级SUV中，这同样少见。

以20多年持续投入技术为支撑，保证产品品质，2018款瑞虎3x同时用相应改变准确找到市场需求点，这是它应对惨烈市场的法则：用好产品、更适应消费需求的产品赢得市场。

这或许也是争议中奇瑞汽车对外界的反击。对奇瑞汽车而言，过多的解释就是掩饰，最重要的是行动，这难道不也是自主SUV淘汰赛下该有的态度与定力吗？