【原】GBN观察 | 冠军郑州日产

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

天空已下起了雨，时间已流逝2小时，但大家还是热心期望着。因为那是一支冠军队伍，和一群载誉归来的人们。

2019年7月16日，时间刚过20:50，敦煌国际会展中心，2019年丝周之路收车仪式颁奖舞台上，一声轰鸣中一辆红白相间的皮卡奔袭跳上舞台。

他们来了。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的宋海涛与陶永明驾驶着248号赛车在雨中亮相。生性好动的陶永明早按耐不住激动心情，健步跳出赛车，一向沉稳的车队队长宋海涛兴奋地振臂欢呼。

这也是郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的光荣时刻。

“郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队摘夺了2019丝绸之路国际拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军，并包揽了T2组冠、亚、季军，以及获得国内赛段T2厂商队冠军，其中248号车组陶永明、宋海涛获得T2组冠军，246号车组海双增、荆逵获得T2组季军。”

平铺直叙的新闻通稿显然没有现场更有冲击，更无法展开这段超越5000公里的拉力赛。

他们共同经历了一次什么样的历练？冠军的背后又藏着什么样秘密？

01.

冠军的秘密

总是感觉，冠军背后总会有迷人地方，才有了敦煌之行。

“我们坚持以量产车比赛，每次比赛结束，我们会把产品出现的问题集中统计，反馈后为产品提升做贡献。”——沉醉在冠军香槟里，一开始，我们并没有关注到这样的细节。

据悉，2019丝绸之路拉力赛是世界顶级的长距离越野拉力赛事，从 7 月 6 日从位于贝加尔湖沿线的伊尔库茨克出发，由北向南穿越蒙古，随后进入中国，并在7 月 16 日抵达敦煌，共10个赛段。

数字展现着这一赛事的艰辛。全程5008公里，特殊赛段2593 公里，平均每天行驶超500公里，平均睡眠不超过5小时……其中的难度和分水岭均在中国的三个赛段比拼，这三个赛段几乎都是沙漠地形，对赛车和车手都是极大考验。

郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队所在的是T2量产组厂商队，同组国内赛段还有江西五十铃等车队，而国际赛段中则包括陆巡LC200等大排量选手。延续着“量产赛车+用户车手”的参赛模式，郑州日产派出三辆赛车出征，但却有高达17人第一次参赛，包括主力陶永明。

新的角色、新的分工，面对漫长而艰苦的赛事，磨合必不可缺。前半场，从俄罗斯泥泞的森林到蒙古高速的草原是截然不同的赛段，前者道路幽暗、泥泞不堪，后者虽然漂亮，可以高速冲刺，却有很多水冲沟和断崖以及尖锐的细石，危险和享受并存。

好在出色的驾驶掌控与赛车的稳定性能支撑下，郑州日产车队依然能做到领跑量产组。

进入中国境内后，默契提升的他们更是如鱼得水，留下一段“四缸赢八缸”精彩篇章。那是魔鬼赛道的巴丹吉林赛段，与以往不同，这一次多的是连续不断的小结构沙漠，赛车只能用低速四驱去比赛，难度更大。

就在该赛段，他们用一辆2.5自然吸气的纳瓦拉战胜了八缸涡轮增压柴油机的陆巡LC200。“那可是要比我们多4个缸，排量大了将近一倍，而且是丰田车体厂商队的。”想到那份快感，宋海涛至今还在回味，“这归功于纳瓦拉赛车出色的产品性能。”

是的，一路上，宋海涛都在叹服出色的产品性能，反而关于行程之难与路程设计谈及不多，略有广告嫌疑。

但不争的事实是，超越5000公里拉力之后，纳瓦拉三辆赛车均完好无损回到终点。要知道，全程下来最终只有43辆车能到敦煌，完赛率不到三分之二。

这不得不让我们把视线重新拉回到产品，回忆起郑州日产的努力与工作——他们坚持量产车出赛，通过赛事检验产品性能，并不断反馈意见给企业，可以进行产品力提升，确保下一次赛车能有力护航比赛，让每次赛事都成为产品提升之旅，相辅相成。

而你该知道，一辆不断进步的赛车对比赛有多重要。

这就是冠军背后的汗水与部分答案，就像你总要相信，看起来拉力赛稀疏平常，其实每一个冠军都来之不易，必须经过百折不挠的努力与坚持。

就像你看到了舞台上的光环，但你是否知道，为了这一次胜利，陶永明已备战太长时间，为此还离开家中年幼的“沫宝儿”；为了取得更多荣誉，追逐梦想，宋海涛已坚持赛车生涯近30年，并毅然决然放弃车手担任本次赛事领航员角色。

尽管他们之中没有名动天下的赛车高手，也没有聛睨一切的赛车产品，但从车手到赛车，靠着汗水与坚持下的细致努力，他们依然能够夺冠，铸成了这支队伍的精神。

这也许就是冠军秘密，虽平常却足以骄傲。

如果记忆没有出错的话，这样的故事早就在2004年开始——那不仅是产品进阶修炼的历史，更是一段漫长的赛事营销佳话，却同样关于坚持，你听过吗？

02.

一张15年的帆

产品是船，营销是帆。好的营销能充分展示品牌调性，成为一家车企强大IP，是独家标志，助推产品这艘船开进更多消费者港湾。

但这也是一个营销弱化的时代。渠道分散、传播内容杂乱，消费者正对千篇一律的营销方式免疫。

该怎么出牌？

郑州日产则坚持不断强化赛事营销这张牌。

也许还没有意识到，从2004年郑州日产帕拉丁踏上挑战达喀尔的征程到今年丝绸之路拉力赛，郑州日产在赛事营销已经长征15年，甚至领先举办13年的宝马X之旅。

尤为突出的是，郑州日产不仅开创了中国赛事营销，更是在这个方向上做种种有益变化，不断延展。

从最早用改装车参赛，到2013年量产车+用户车手再到2014年国内越野俱乐部合作，以及近年与车主、经销商互动，它在模式上不断完善赛事营销，方向结合优势产品展开，体验上拉近赛事与消费者之间的联系。这次拉力赛中，各地的经销商与众多车主或参与、或围观，成为厂商互动的又一接口。

与温情脉脉的“皮卡村”项目相比，赛事营销更野性，诠释了郑州日产专业皮卡的风格与强大实力，成为又一强大品牌IP。而至今，帕拉丁的达喀尔故事都在很多人的记忆深处。

这同样是坚持的力量，就像从未改变底色的郑州日产。

翻阅厚厚历史，皮卡一直是这家企业的生命线。从最初裂变成长的动力源泉，到后期外延扩张的护航使者，皮卡始终是郑州日产从未放弃的领域。

尤其是来到2017年4月，当市场敲响淘汰的钟声，当郑州日产遭遇困境，他们重启皮卡大旗，宣布回归专业，纳瓦拉推出成为信号。

随着股权剥离解脱束缚，它们乘势而上，制定3+战略，从产品、渠道和体验上全面升级，坚定不移发展皮卡事业。

2018年10月24日，锐骐6上市，与纳瓦拉、锐骐强化8万元~19万元市场，实现对皮卡细分领域的全覆盖，并代表郑州日产向舒适、科技、颜值的“新三样”发展，确立“Standard Six”六大标准即：品质是基础、颜值是刚需、舒适是趋势、科技是潮流、驾控是根本、安全是必备。

除了产品章节，在渠道上，郑州日产优化国内、海外销售渠道，包括采用中心店+分销店+销售窗口的渠道模式，加快销售渠道的数字化升级、强化客户体验的线上体验等。体验上，郑州日产强化IP阵地营销，从“客户体验”、“客户服务”、“客户回馈”实现以客户为中心的营销模式，赛事营销与“皮卡村”正成为最强悍的两张牌。

一个全新的郑州日产在中原腹地慢慢复苏。

2018年，它终端销量突破了64930辆，目标达成率103.8%，其中皮卡阵营销量同比增长高达17.2%，在DFL系统的盈利名列前茅；进入2019年，郑州日产进一步聚焦皮卡事业，逆市上扬，上半年累计销量为28951辆，同比增长2.4%，纳瓦拉保持稳定输出，进一步提升销量结构，在这个纷乱迷惘的大环境里坚守，持续盈利中实现高质量发展。

现在，郑州日产不仅是东风有限旗下利润输出点，更是东风公司旗下为数不多的盈利单元，成为行业“小而精”的代表单元。亦因此，它近日获得东风有限2018年度总裁特别奖铜奖。

2018经销商年会上，郑州日产曾提出将用最短的时间、最全的商品、最优的资源，把皮卡平台做深做透，在四到五年时间实现皮卡市占率第一战略目标，成为国内名副其实的“皮卡专家”。

他们用坚持来肃清方向，用行动兑现着承诺。