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1497年的5月10日，意大利航海家亚美利哥·韦斯普奇首航美洲，欧洲人第一次知道地球上存在一个美洲新大陆； 1940年5月10日，丘吉尔出任英国首相，带领英国人走上反法西斯的道路；1986年5月10日，邓小平谈两个“翻番”，掀起农村改革新高潮。所以，从宏观的历史意义上看，5月10日这个日子是有历史的担当在里面的。 而今天，国务院把每年的5月10日定为“中国品牌日”，为的是“加强自主品牌建设，发展品牌经济。"约莫在若干年后，当欧洲人都用华为刷facebook，当北美的蓝天上都是C919飞机的身影，当回力牌篮球鞋在法国香舍丽舍大道开出欧洲第一家品牌旗舰店，许多人中国人一定会在这一天涕泗横流。而在此之前，在这个具有浓重历史意义的日子里，或许我们该谈一谈最能承载“自主品牌”一词的中国汽车工业。 在刚刚过去的上海车展上，有一组有意思的数据：此次车展期间，全球首发新车共有113款。其中，自主品牌为83款，国外或合资品牌为30款。 作为以两年为频次举办的上海车展，最早始于1985年，是中国第一个经国际博览联盟UFI认证的中国汽车展。在本届上海车展为期10天的展览期间，观展人数达到101万人次。人数之多，规模之大，为亚洲车展之首。这不仅说明全球汽车消费的杆秤向着中国这个连续8年销量位居世界第一的市场倾斜，也反映着上海车展看齐国际的专业性以及大众汽车消费风气的成熟。 而这个在全球格局看来如此璀璨耀眼的车展，今天也已成为自主品牌的主场，从上面的那则数字就很好地佐证了。据中国汽车工业协会的数据，2016年中国品牌乘用车共计销售1052.86万辆，占乘用车销售总量的43.19%，占有率环比提升2个百分点。与此同时，在《财富》杂志发布的2016年度世界500强榜单中，共计23家车企上榜，其中上汽集团、广汽集团等6家中国车企位列其中。 再细究一些，在广汽集团2016年财报中，广汽集团2016年营业收入为494.18亿元，净利润62.88亿元。其中，自主板块的广汽乘用车（广汽传祺）营业收入353.3亿元，净利润30.43亿元。广汽自主板块的盈利水平已经全面压过广汽丰田、广汽本田、广汽菲克等集团内部任何一家的合资品牌。无论是市场占有率抑或是营收能力，自主品牌的水平都是喜人的，又或是惊喜的。 于是回到文章的开头，在上海车展上，所有的自主品牌都显示出咄咄逼人的架势---紧锣密鼓地为一款款的新车揭幕，在绚烂的舞台效果下宣示自家宏大的销量目标以及技术战略。所以如今的自主品牌，真如某位一线国内车企高管所言的，自主品牌已经有了和合资品牌同台竞争的实力？又或如乐视CEO贾跃亭所说的，将要颠覆传统汽车业态？ 当然，许多人没有心思去思索过这些。大家都兴兴头头地为这场世纪好戏摇旗呐喊。华为、小米等电子设备制造商在海外市场的强势崛起，以及代表国家汽车工业翘楚的红旗花了半个世纪、500亿研发费用仍捣腾不出一辆热销的汽车，都让众人的期盼显得尤为殷切且迫切。 翻寻2016年的国内乘用车销量记录，在市场地位愈发重要的SUV领域，销量前十名中，自主品牌占了6款。其中，前三名分别是哈弗H6、传祺GS4、宝骏560。在基盘庞大的传统轿车领域，吉利帝豪以24.1万辆的销量排名市场轿车销量排行的第十位，是唯一一款入榜的自主品牌。这基本有两个显而易见的事实：一，自主品牌都去造SUV了，对轿车基本是放任自流的态度；二，自主品牌决胜于SUV市场，靠的仍是性价比。前者很好理解，连大众都声称要在2020前把6款全新的SUV放到中国投产，面对这块大有可为的市场自主品牌无疑是押对了宝。而后者，则让人对“自主品牌有了对垒合资品牌”的说法颇有些微词。这跟小米的境况有点相似。 当2011年，小米1以双核1.5G的主频、Adreno 220图形芯片、1GB的RAM、4英寸屏以及1999元的售价炸裂其时被三星、苹果、HTC所垄断的智能手机市场，小米带给公众的，是扑面而来的“性价比”。而这，也是后来雷军希望通过小米Note、小米4、小米5等一系列旗舰产品所努力抹去的标签。只是当小米Note（顶配版）以媲美苹果的硬件配置以及3299元的预售价面世时，市场却未如预期乐观。很快，在正式上市时官方把小米Note的售价调整至2999元，这才迎来了销量高潮。要消费者用一部苹果手机的价钱去买一部小米的旗舰机，那是很艰难的，这一点放在今天也毋庸质疑。 据雷军说，在小米Note正式发布的前一晚，他给6位联合创始人打电话，讨论最终的定价。是否把预售价下调，雷军的内心也在摇摆。关于更深层的原因，当时一位手机行业的媒体人在文章写道，“在安卓手机阵营中，还有一个残酷的事实是，在配置相当的情况下，永远有人敢比你更低价。”“没有哪一家厂商具备、并且能够修葺牢固的壁垒。” 在安卓天生的开放平台属性以及CPU、GPU、摄像头等标准化硬件供应体系唾手可得的情况下，造一款手机太简单了，无论是499的百元机还是3999的“旗舰机”。逐利资本的涌入下，大可乐创始人丁秀洪说要开启“智能手机行业的第三次革命”； 360安全卫士的周鸿祎说：“谁拦我做手机就干死谁”；格力的董明珠说：“2015年要销售1亿部格力手机。”最后？大众大概只记住了罗永浩站在人文与科技的十字路口时，孤寂又茫然的身影（当然，5月9日的坚果Pro发布会上，罗永浩似乎真的看到未来了）。而小米，至今仍然是美国高通芯片业务最大的业务伙伴。 这番景象和如今的自主品牌，是何其相似。2015年以黑马姿态的脱颖而出的北汽幻速S3，到了去年同比下跌40.17%；去年12月还以26439辆销量排在SUV销量榜第6位的江淮瑞风S3，到了今年3月份以4095辆的销量，被抛出了SUV销量榜的50名开外。这些当初曾经号称要对垒合资的自主好手，宝剑还没出鞘就已经被拍死在沙滩上。拍死它们的浪不是合资品牌的诡计，而是把钱包捂得紧实的消费者。他们的理由是：挣的都是血汗钱，容不得一辆东响西响，唯喇叭不响的小车给忽悠了。 这些过去的，不谈也好，谈谈现在的。在2016年SUV销量排行榜里位列第四的别克昂科威，跟排在第三的宝骏560在销量上只差了4.6万辆，而价格上差了是整整一个10万有余；在2016年SUV销量排行榜里位列第五的大众途观，跟排在第六的CS75在销量上只差了3万辆，而价格同样差了一个10万。如果再说入榜的瑞风S3、哈弗H2，那差的就不是一个十万那般简单了。又套用当初小米Note的境况，让消费者花17万买一辆哈弗H6可能吗？长城的当家魏建军门儿可比雷军要清，所以他才赌上自己的姓氏推出了高端品牌WEY，用更有格调的品牌、更豪华的内饰、更高端的配置去讨好那些潜在的合资SUV消费者。说到底，这还是在不同的价格段玩同样的性价比把戏。 为什么？因为许多自诩为中国智造的自主品牌还在堂而皇之地用着三菱的发动机；许多自诩投了几十亿研发费用的自主品牌还在拿合资老旧的底盘改个补丁，换个新装就隆重上市。位于上海车展展馆二楼的国外零部件商，他们才是笑声最爽朗、笑容最真挚的人。外到外形设计，油泥模型制作，磨具开发；内到动力总成、底盘配套，自动驾驶技术方案，ESP安全电子模块---应有尽有的汽车生产制造全流程配套能力。他们才是让自主品牌梦想成真的人。 资深汽车评论人颜光明老师说：“难怪有些零部件厂商很牛，把尾巴挡旗摇了。”敢在自主品牌展台的头上把尾巴挡旗摇不是鲁莽而为，而是人家自恃你是有求于他。有的自主品牌反而往自己脸上贴金，把国外零部件商的名字一个一个大字印在展车上、展台上、宣传手册上，害怕消费者不知道它是花了重金用的国外技术，那叫一个趾高气昂。
在《美国汽车新闻》发布的2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，仅有延锋汽车内饰系统公司和中信戴卡股份有限公司两家中国公司入围。由丰田持股的爱信精机、现代起亚集团持股的现代摩比斯、原通用汽车下属的德尔福等国外零部件企业悉数上榜。业内比较通俗流行的说法是：从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向国外零部件企业贡献上千元。 按权威人士---中国汽车工业协会副秘书长师建华的说法：“当前，行业顶层设计缺乏系统规划，自主创新能力不足，产品技术开发体系需要完善，专业化生产水平、产品质量和企业管理能力需要持续提升。”
缺乏产品核心竞争优势，自主品牌难言能够走得更远，也难言能够与合资品牌站在同一个舞台上对垒。大家心里都是清楚的，只是默契地故作充耳不闻。于是上海车展上，自主品牌的领导们气宇轩昂地站在舞台上一遍遍地高谈品牌高端，高谈行业颠覆。台下的人爱国情感作祟，被鼓动得无以复加。只是你若让他们掏钱，对不起，就是凑个热闹。 刚好，近期友媒写了一段话赠予自主品牌，我颇为认同，“许多中国企业缺的从来不是钱，而是一颗不急功近利的心。” 最后，引用一句恩格斯的名言，“判断一个人当然不是看他的声明,而是看他的行动,不是看他自称如何如何,而是看他做些什么和实际上是怎样一个人” 生活有多少种颜色，就会有多少种风景，加入中国漫游季，和C-TREK蔚领一起出发，去远方领略未曾领略的风景。 |
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