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对于名号这事中国是相当看重 孙悟空不满“弼马温”自称齐天大圣 每个皇帝登基以后都习惯更改年号 更不用说各种各样冗长的名号 而汽车，实际也有不少是有名号的。 驾驶者之车这名号在不少车型上出现过，例如第一次实现国产的大众宝来R以及马自达6，但这些车型名号仅仅局限于我国，因为外国消费者普遍认为马自达3才是真正的驾驶者之车。 马自达3实际是马自达323的换代产品，继承了323的良好操控，而在马自达3、星骋以及昂克赛拉的更新换代过程中，这种操控为主的设计概念进一步加强，哪怕是牺牲后排空间。对于动力，国外实际是有MPS版本，在星骋MPS上搭载的是2.3T发动机，而如今国外昂克赛拉实际是有2.5L版本。 虽然中国朗逸销量相当可怕，甚至在华单一车型销量就能进入全球范围销量前十名单。但它在中国销量再佳，也敌不过丰田卡罗拉，毕竟多年间卡罗拉占据了全球范围销量的榜首位置。 让它能符合全球多数人需求的，靠的就是中庸，各方面虽然不是同级别中最突出的，但基本是优秀水平，让它找不到明显的不足，另外还有低故障率省油大空间的特点，可以说是家用车的典范。 这里的Dream Car指的不是法拉利那种的“Dream car”，而是说它蕴含了本田“梦”精神。这种梦，就代表的是不妥协的高性能，作为一辆日系家用车，它家用属性突出的同时还兼顾了不错的性能。曾几何时它所搭载的红头B16b发动机以着1.6L的排量就能输出185马力，有着9000rpm的最高转速，更不用说后来的K20A发动机。 而在最新的思域上，我们依然能体会到本田的梦精神——小人物也能有大成就，家用汽车可以有着比拟性能车的表现，而作为性能车的更是能刷新纽北最速前驱车的记录。
大众甲壳虫系列的创立有点“纳粹”味道，当时是希特勒为了吸拢资金而打造的“平民汽车”，是一辆诞生在1938年的紧凑型轿车，因为外观的关系被美国记者嘲讽“甲壳虫”，而这个名字也被保留下来。
最早的的甲壳虫其实是一款自重不过650kg、后置后驱的小车，但随着时代发展它如今成为大众高尔夫的衍生产物，反倒成为高尔夫的陪衬，要知道它辈分比起高尔夫高出不少。不过它销量确实低得令人发指，大众已经表示它暂时没有更新计划，甲壳虫系列或许从此消亡。
它，有着超跑般的中置发动机布局；它，还有后驱这一漂移必备条件；它，车重也不过一吨出头，在1.2L或者1.5L发动机带动下也算得轻快；它，用途广泛可以漂移可以走南闯北经商，这些要素使得它成为了国人自娱自乐、养家活口的神车。
网上充斥它“漂移”的传说、各种利用空间的照片，甚至是跑车背后贴着的“五菱宏光S”标识。它可以是国人的启蒙漂移神车，可以是一辆带上全部家当经商的“房车”，而这个系列的车型销量曾是国产车一绝。 打标签下定义，对人来说这并不是一件好事，但对于汽车，这是一种肯定，也是一种荣誉。也可以帮助我们更快地认识某款车型，期待我们能有更多国产车型能够拥有自己的荣誉。
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