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在国人眼中，桑塔纳好比大众品牌的精神图腾，即便面向低端市场也容不得半点冒犯，其销量神话更是久久难以复制。始料未及的是，产自PQ34平台的中国特供车朗逸却以疯狂的销量成绩让前辈桑塔纳黯然失色。上市十载，350万辆的车系销量有如神话中的童话。 初代朗逸推出十年后的今天，我们迎来了基于MQB平台打造的全新一代朗逸，是青出于蓝抑或减师半徳？旨在走量的“1.5L+6AT”车型又能否为这次换代带来惊喜？教授今天一试究竟。 全新朗逸一改以往有棱有角的外观设计，从车身前侧面来看，能明显感觉车头变得更加圆润。大面积进气格栅与一体化布局大灯之间的衔接能够在全新探歌、CC乃至途锐身上看到异曲同工之妙，得到最新设计元素的宠幸。 新朗逸在漆厚均匀度与拼接接缝方面交出满意的答卷，整体表现达到价位相近的同级车型中的前列，理应点赞，想保护好原厂车漆的车主不妨选择售价不菲的透明车衣。
油门调校偏向家用风格，细微的油门变化并未感受到动力输出的明显回馈。而且在起步阶段有着浓浓的“起床气”，假若不将油门踏板踩得比预期更深，那车辆始终会处于较为慵懒的状态，慢慢地蠕动着。
14.3s的实测百公里加速成绩证明朗逸1.5L车型的动力仅仅停留在勉强够用的阶段。为此，市区起步时不想被后车鸣笛催促的话，那至少得深踩一半油门才能达到理想的加速度，若是开惯日系车的话，这种感触会更深。
这台爱信6AT齿比较低，主打燃油经济性，换挡动作衔接紧密，较好地完成本职工作，但升挡时会有一定的顿挫感，按照之前的大众6AT情况，教授判断应该是试驾车的个别原因，幸亏换挡时的冲击力被控制在合理范围内。
在持续给油提速过程中，机舱内会传来短暂的抖动与噪声，低速提挡就能感知得到。而且发动机音浪也不太好听，很难判断是液力变矩器或传动系统共振的问题。教授就此询问过其他试驾过新朗逸的媒体都未出现类似的问题，教授日后会再借新的车型回来测试以辩情况。
采用电子助力的方向盘无法为你提供清晰的路感以及灵敏的转向，但却能营造出一个轻松的氛围，轻盈的回馈力度让驾驶变得很简单，而且方向盘在中央位置也留有明显的虚位，不会让驾驶员感到紧张。
除去这次动力系统的问题，新朗逸其他方面都表现比较突出，但教授还是建议咬咬牙上1.4TSI车型吧。
耳目一新的靓丽设计语言、媲美中级车的舱内空间、国人喜闻乐见的天窗，辅以大众在华强大的品牌号召力，不得不感叹设计团队精准深耕本土市场的高深造诣。假若优惠给力点，新朗逸有望成为国内又一神车。
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