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本次测试的是售价33.30万元的UX 260h F SPORT全驱版，也是目前UX系列中F SPORT顶配车型，在外观部分采用了充满攻击性的F SPORT运动版外观套件，配合目前雷克萨斯标志性的纺锤中网和锐利的车身线条，打造出一个非常前卫，立体感十足的外形；与此同时，首次在雷克萨斯车型身上出现的贯穿式尾灯也在为UX的尾部造型提供科技感的同时带来更显宽大的视觉效果。 虽然这是一款定位为紧凑型SUV的车型，但UX系列在车身尺寸方面却普遍落后于同级对手，尤其是在底盘离地间隙以及整车高度方面；相对低矮的车身配合年轻、运动的造型设计，与其说它是一款紧凑型SUV，倒不如说它是一款紧凑型五门掀背跨界车。 在车身做工水平方面，雷克萨斯旗下各款车型的表现都比较出色，UX自然也不例外。虽然在缝隙控制以及漆面均匀度方面UX的表现稍逊于更高级别的ES、LS等车型，但是其整体制造品质还是比较优秀的。 当前雷克萨斯全新的家族化内饰设计尽显雷克萨斯作为日系豪华品牌的内敛，UX也是一样；它没有采用那些有着拗口名字的名贵皮革和木材，UX的内饰不具备传统豪华品牌的“奢侈感”，但却有着其他竞争车型所不具备的家居风格，每一个按键、储物格的设计似乎都是为你量身定做，人机设计非常符合亚洲人的普遍习惯。不过这样内敛、温馨的内饰风格却与前卫、张扬的外观形成了巨大反差。
此次试驾的UX 260h F SPORT全驱版虽然是UX系列F SPORT顶配车型，但是与非F SPORT版本顶配车型相比，它还是缺少了感应雨刷、手机互联、语音控制等实用科技配置；而负责操作中控屏幕的触摸板依然称不上“易用”，反倒是中央手枕前方的多媒体控制旋钮成为了一个亮点，相当好用。
正如预想中一样，车内空间是雷克萨斯UX系列的“短板”，虽然前排空间表现并不差，但是后排乘坐空间堪比小型SUV；不过话说回来，想要紧凑灵活的车身尺寸，后排乘坐空间当然是要做出一定牺牲的。
UX 260h F SPORT的尾箱空间同样称不上出色，位于尾箱底部的混合动力系统电池组占用了大量空间，使得尾箱底板大幅上抬，直接压缩了尾箱高度；而在车内储物能力方面，UX车内共13个的储物格大多尺寸偏小，车内储物空间的实用性和灵活性也不能让人满意。
在动力系统方面，UX 260h搭载的油电混合动力系统建基于2.0L自然吸气L4引擎，其引擎功率最高为146Ps，峰值扭矩达到188N·m，在引擎数据方面并不出彩，而在0-100km加速测试中，10.2秒的加速成绩也确实不能与“运动”沾边。不过在城市路况驾驶过程中，UX 260h的动力响应迅速且平顺，这主要得益于这一套油电混合动力系统在中低速行驶状态下以电机为主要驱动力带来的加速体验优势；不过当车速逐渐攀升，发动机逐渐介入驱动时，2.0L自然吸气发动机的短板开始显现，在进行高速超车时需要深踩油门，待发动机转速大幅提升至接近峰值功率转速才可获得充足动力帮助加速。
单从动力性能方面来看，UX 260h确实不能击败同级竞争者，但是如果说到行驶舒适性以及实际使用中的油耗表现，UX 260h的优势又是那么的明显；尤其是在舒适性方面，E-CVT变速箱在走走停停的城市路况下带来了迅速且平顺的动力感受。
而在中低速行驶状态下，由于发动机工作负荷较低，动力系统的噪音与震动抑制相当出色；再者，车厢静谧性也是雷克萨斯的强项之一，行驶过程中噪音控制自然也不会让人失望。
作为一款基于GA-C平台研发的紧凑型SUV，UX 260h F SPORT的底盘同样不会给你带来刺激的驾驶体验，电动助力方向盘转向手感偏轻，指向性和响应速度比较出色，不过悬挂系统调教在凸显韧性时更偏向于舒适性，哪怕是这一款配备可调阻尼避震的F SPORT车型，在运动模式下依然能对路面细微震动进行出色的过滤；此外相较其他同级SUV更低矮的车身以及更接近于轿车的驾驶坐姿也带来了更类似于紧凑掀背车的驾驶体验，弯道中出色的车身姿态控制能够让你迅速忘掉它的SUV身份。
顺滑的动力感受、轻快精准的转向系统、软中带韧的悬挂系统，三者结合就成为了一款驾驶轻松，轻快灵活的优秀城市通勤车。
作为一款新近上市的紧凑型豪华SUV，雷克萨斯UX系列目前在国内各大城市均未推出优惠措施，而参照过往雷克萨斯车型的价格，其终端售价还是相对稳定的。除此之外，长达6年或15万公里的质保也是雷克萨斯UX的一大优势，出色的质保政策结合雷克萨斯“可靠耐用”的品牌形象，其未来于二手市场上的保值率相信也不会太低。
此次测试的雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版确实让教授感觉到惊喜，它不仅有着前卫、时尚的外观设计，更保留着雷克萨斯车型内敛、贴心的内饰设计，加上极其适合城市通勤的油电混合动力系统以及轻快灵活的驾驶感受，如果你准备购买一款个性十足，同时又能带来优秀驾驶体验与较低使用成本的高档通勤车，那么你一定要了解一下雷克萨斯UX。
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