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教授若问“Cherokee”是哪款车的英文名字，想必大家都会说是越野圈中著名的北京Jeep小切诺基。确实，小切诺基作为国内的第一款合资SUV，凭借出色的越野性能，在国人的心中留下了深刻的印象，并让“吉普车”这一概念深入民心。
然而在如今的2019年，国内依然有一款英文名为“Cherokee”的合资SUV在售，并且其越野性能依然是同级SUV乃至全部城市SUV中最强悍的，它，就是广汽菲克Jeep自由光。
如今绝大多数的城市SUV，外观都已经变得圆润，自由光虽然也难以免俗，但是却在圆润中带有一丝硬朗的气息。比如，其前后悬就设计得尽量的短，即使是更加偏向都市化的普通版车型，前后杠的设计也尽可能收敛，并没有很多对手那样夸张的造型，以最大限度增加接近角和离去角，凸显Jeep品牌的越野传统和基因。如果是顶配的四驱高性能旗舰版，则换装为越野造型的黑色保险杠，进一步增大接近角和离去角，并且前后杠上还有原厂的外露红色拖车钩，配之以外抛式的直角折线轮眉和全地形AT轮胎，乍一看还真的很有硬派越野车的味道。自由光这款车既然是继承了切诺基之名，那么它在城市SUV中堪称“超纲”的强大越野配置就不得不提。普通版四驱自由光搭载一套代号Active Drive I 的适时四驱系统，拥有自动、运动、雪地、沙/泥地模式。它的具体原理和结构与其它适时四驱的城市SUV差别不大，不同在于自由光上的Active Drive I 要比其它车型的适时四驱更频繁地采用四驱模式，也就是更愿意把动力通过中央多片离合式限滑差速器传递到后轮，且对悬空打滑车轮的限滑效果也更加明显，因此脱困性比其它四驱城市SUV要更强。只不过，这套Active Drive I 系统没有低速四驱模式，也就是俗称的“扭矩放大”，仅能应付低难度的越野路况，若长时间越野，中央多片离合式限滑差速器也很容易过热，所以普通版四驱自由光的主战场依然是公路，四驱系统仅适合用来在遇到非过不可的情况下应应急。而顶配四驱高性能旗舰版自由光的Active Drive Lock适时四驱系统，就真的在越野方面把其它城市SUV甩了好几条街。它比Active Drive I 多出了岩石模式、车速控制、低速四驱模式，以及后差速锁，其中低速四驱和后锁是精髓，顶配自由光也是市面上唯一拥有这两样配置的城市SUV。可以说，在其它城市SUV看来根本过不去的路，对顶配自由光来说就是小菜一碟，就连某些硬派越野车，通过性和脱困性也不一定比得过它。但教授也要提醒大家，顶配自由光纵使四驱系统强大，但本质上是一台没有大梁、使用承载式车身和前后独立悬挂的城市SUV，在车身刚性、抗扭曲性、悬挂行程等基本功上仍无法与硬派越野车相抗衡，仅适合偶尔去撒撒野，若是长时间高强度越野，就算征服了高难度路况，整个车身也难以保证不发生永久性变形，到时候异响伴随终身，后悔莫及！切记！自由光2.0T车型的引擎也值得一提，这台引擎由母公司菲亚特-克莱斯勒集团研发，应用于旗下品牌的众多车型，比如阿尔法·罗密欧Giulia。在自由光上，这台引擎有234和265马力两种调校，无论是与老款的2.4自吸引擎，还是与其它同级别城市SUV的2.0T引擎相比，动力都是非常强劲的，是玩沙子、冲坡、攀爬的好帮手。至于2.0自吸版本，大家就忘了吧，教授也不建议大家买，动力实在太弱，预算紧张还不如降级去买1.3T的指南者算了。不过，自由光的2.0T引擎的缺点也很明显，主要体现在燃油经济性比较一般，特别是四驱版车型，由于系统经常切换为四驱行驶模式，加之整备质量不低，油耗数字比起对手来说要高不少。此外，与之搭配的ZF 9速手自一体变速箱，虽然档位多，但实际的平顺性却不尽人意，换挡速度也仅是及格表现。单从越野性能上看，自由光确实无愧为小切诺基的后代，无愧Cherokee之名。但是，自由光也不是一盏省油的灯，如果你能从琳琅满目的城市SUV中选择了独特的它，那么你肯定是一位外表看起来稳重顾家，内心却住着一头放纵小野兽的越野迷！
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