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年销20台的神车,造出来有啥用?

 玩车教授 2020-09-08

如果你是一位性能控、或者是喜欢“七千二干他!”的汽车迷,想必你一定会有一个性能车梦想,买一辆AMG、RS、M就是人生目标。


但是,教授发现,现在的车普遍越来越好开了,你会看到很多家用车,都越来越运动化,那些入门的小跑车足够满足你对驾驶、运动的大部分诉求,即便是入门级的性能系列已经能够让你玩得足够疯足够尽兴。

所以,你是否真的需要一辆真正高阶性能车呢?

你一定觉得:不可能,AMG、RS、M谁不想要。确实,大家都“想要”性能车,但“需要”则是另一回事,“想要”只需要嘴上说说就行了,但“需要”就要用钱包表示了。教授翻查了这几年性能车/跑车领域的销量。


BBA阵营里面以宝马的M系列为例,这两年卖的最好的基本都是M3M4,除了这两款以外,最亮眼的是新一代的M5,销量随着产品力的提升而突飞猛进,但是总体来看,整体的销量表现其实算不上高涨,去年宝马的M系列已经增长超过48%了,M系列只占宝马总销量不到0.5%不到。

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但国内的消费者是买不起吗?价格是一部分因素,要知道M3M4起步都小一百万了,如果你对比一下国内外的性能车的价格,国内其实算是挺贵的,但性能车市场仍未完全打开的现在,有这么个数字也不算低了;

(国外的M5仅需10万美元,相当于4台卡罗拉的价格)

当然也有其他原因,要知道BBA的年销量都是六十多万,我国的豪华品牌销量是全世界最好卖的,大家都很喜欢性能车,只是不去买而已(下文会分析到)。

所以教授想说的是,对于真正的高阶性能系列,嘴上说的多,行动的少。

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相反,那些入门的性能车和跑车,反而是最受欢迎的。

就拿前阵子教授测试过的保时捷718、福特Mustang和奥迪S3,这种亲民的,性价比高,可玩性又高的车,才是消费者喜欢的。

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虽说保时捷718的价格才五十几,选装下来70、80是正常的,加一点点钱就能上AMG/RS/M系列了,年销却能去到7千,而 Mustang的销量也在6000+,不用想大部分都是2.3T的,所以可以看出,比起高阶的性能系列,入门级的跑车性能车才是更受欢迎的。
保时捷718、Mustang、S3它们之所以受欢迎,并不是因为它们便宜,而是因为它们可以作为一台Every day car,都是:可以天天开、易掌控、能够在日常生活中“发挥其应有性能”的车。


再如718,百公里加速5秒出头,这其实已经“足够”,就像是把卡丁车开到了街上可以让你随便地板油地玩;再比如Mustang,即便是V8 GT车型,它的离地间隙可以比思域还高,后备厢不比大部分紧凑轿车差;再比如S3,Quattro四驱可以让很多驾驶技术不怎么好的人都能放开玩,但RS 3就不一定,因为太暴躁了。


这是入门性能车/跑车,跟旗舰高端性能车/跑车的重要区别,尤其是大马力后驱,教授从业生涯就听说过不少“老司机”撞车的事故,容不容易出事故,人的意识是一部分,但最主要还是车不可控,毕竟性能车的性能下限就非常高,这是更重要的;

但入门级车型就不会有这个问题,因为它的上限就是控制在能让更多人去驾驶、掌控的范围,能在柴米油盐的平淡生活让你尽兴,有什么理由不受欢迎。


但旗舰性能车就不能让你尽兴吗?能,但是场所很有限。

这就是性能过剩的问题,就好比你驾驶一辆宝马M5,0-100km/h只需3.3秒(雷霆版),如果说能在马路上试出它的操控极限,开出它的极致性能那都是骗人的,如果能,那你一定违章了;同时,性能车每一次提速都像是被人在后面来一脚的感觉,偶尔体验一下那叫刺激,用作长期的代步车那叫煎熬。


况且,这些“性能机器”,造出来的初衷就不是为了让你舒服,而是让它赛道上争分夺秒,斩获奖牌的;一辆专为速度、为赛道而生的性能车,它就一定不适合天天开。

而把它们在拥堵的市区里面,并不能彻底发挥它们的性能,这反而是一种性能浪费,属于它们最好的归宿是赛道,这是既能发挥最佳性能、驾驶乐趣最大化、同时也是安全系数最高的途径。

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所以,钟情大马力、速度的杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)说:虽然Alpina B5在赛道上比常规版的M5更慢,但它比M5更好,如果是我我一定会选Alpina B5,而教授非常同意这个观点。


那么既然更多人喜欢容易掌控的入门跑车,而柴米油盐的现实生活中又不能把性能车发挥到极致,我们是不是就不需要高性能车呢?那倒不至于。


高端性能车是作为一个汽车品牌实力的表证之一,这不仅仅是一家车企造车技术的体现,就比如赛车、F1、勒芒、WRC这些赛事,这些高端赛事看似跟普通家用车没多大关系,实际上,没有赛车,就没有家用买菜车,各种空气动力学、材料、发动机技术、变速箱技术,都是从赛车上得到验证,然后才下放到买菜车的。


一个经典的例子是:大名鼎鼎的奥迪Quattro四驱最开始就是应用在世界拉力赛上大杀四方,继而下放到奥迪其他车型,所以才有了现在街知巷闻的四驱系统,不止四驱,就连涡轮、扰流器等等很多汽车技术,都是赛车上先有,然后才下放到民用买菜车的,其实仍有很多消费者不知道其中的重要性。


当然,高端的性能车,如同超级跑车,注定是处于金字塔顶端的位置,所以,必然是少数人才能拥有的东西,对于车企来说,也并不是盈利的主要途径,而是作为拔高品牌形象,也是作为跟竞争企业竞争的资本。


所以说,高端性能车,做得出来做得强,就是它们的最大意义,我们普通消费者,最适合买的,是入门的跑车/性能车,如果你的车库不乏性能车,那再添一辆也无妨。

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