![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2020/09/0809/201574051_1_20200908094125490) 中保研最近发布的一系列安全评测结果引起外界不小轰动,那些全部拿优(评级)的车,网友一致表扬,而拿了差评的车,网友一致批评,这是一个好现象。安全性本身就应该作为选车权衡和考量的指标,安全性好的车活该卖的好。虽然不少车踊跃参加了中保研的测试并且拿到了优秀评级,但是大家要明白,不是车企很想造安全的车,而是行业标准提高了,不得不照着标准造。假如法规不要求所有车配ESP,自然会有不少车砍掉这个配置,没有严苛的法规,就不会有高标准的车。去年教授与某车企的车身研发总监聊新车开发标准时,他就说车身的结构和工艺是开发初期定好的,但具体要满足哪种碰撞测试,还是要专门的团队去处理。令人欣慰的是,这款为中国市场设计的SUV,最近在中保研的评测中获得了优秀评级。教授在想,没有这一撞,谁能解释的清这款车为什么卖得贵,车市低迷价格战尤为激烈的情况下,贵本就是错,逆流而上提高成本要顶着很大压力。大伙把中保研捧上神坛前,心里要清楚,中保研只不过是美国IIHS的克隆版,而IIHS标准诞生于美国用车环境!25%小角度重叠碰撞难度高,但并不是别的安全评价机构做不了。在中保研拿了全优评价,说明车身安全性能好,但千万别被成绩冲昏了头脑,10万的车拿优秀评价跟100万的车拿优秀评价,那是两回事!1区的最强王者,不一定能打得过2区的钻石,道理不用多讲。去看看中保研或者IIHS发布的测试结果,会发现10万块的思域也是优,20万的凯美瑞也是优,30万的3系也是优,到了百万级豪车还是优,这是不是能说10万块的车跟100万的车安全性一样?要讲清楚这个问题,还是要从一些简单的原理说起。不论是10万块的思域还是100万的S级,到了实验室大家都一视同仁,因为待会都要以同样条件一头撞向壁障。力的作用是相互的,你对着墙壁打一拳,自己的手也会痛。越大越重的车撞向壁障,那壁障给它的反作用力也越大,碰撞测试是验证测试车以自身重量和一定加速度条件下,撞击力对车身结构的影响。实验场地为了确保实验公平性,只能保证测试条件是定量。说白了,车越重对车身结构和材料要求越高,车越轻反倒越省事。现实中,大多数碰撞发生在车与车之间,但不可能总是一样的车发生碰撞,于是碰撞变成了变量。卡车撞的士,受伤的总是的士。但把卡车放进试验场让它撞壁障,结果卡车又会很惨。IIHS之前还搞过一次摸底测试,它把同品牌两台不同重量和尺寸的车放一起,以车头50%的重叠角和64km/h的速度相互对撞,最后受伤的都是小车,一分钱一分货,大车撞小车总是小车吃亏!这里可以下个结论,不要拿两台不同等级(大小或重量)的车比安全,因为没有可比性。真正安全的车通常是高大威猛的中大型SUV,一是这些车再怎么降低重量都有两吨,二是它们所用的车身钢材基本是目前最好的一类。从IIHS推出偏置碰撞以来,中大型豪华SUV几乎从未失手,也就说它们的安全性往往要比标准更高,出道就是巅峰!有王者自然有青铜,廉价跑车或者敞篷车安全性都不太好,更别说微型车了,这些车要么成本有限,要么车身结构不耐撞,所以能达标就不错了。虽然IIHS的25%小角度偏置碰撞算最严的测试项目,但现实还是比想的更加残酷,打个比方,高速上限速120km/h,但试验场碰撞速度是64km/h。如果把碰撞速度提升至120km/h,那估计......碰撞测试也不可能覆盖所有环境,比如翻滚、侧翻、倾斜碰撞等等,现实中几乎所有碰撞都是变量,撞击对象不可能跟自己一模一样重,速度也不可能完全一样,更何况技术也有局限性,很难把车身设计成理想的水平。不管有多安全,只要速度足够,撞击能量都可以把车身肢解,见到渣土车、半挂车或者客车,该怂还是要怂。论安全,豪华品牌中大型SUV仍然是最佳的选择,它们的整备质量大,同样的测试标准,对车身材料和结构要求更高。当然再安全的车,在物理定律面前都不堪一击,如果真要追求绝对安全,建议买坦克!![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
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