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在全新雅阁做上市计划时，本田一定没有想到“机油门”事件会导致国产CR-V的停售，全系只搭载1.5T发动机的全新雅阁，思域“有量有价”的奇迹，在国产全新一代雅阁身上，还有复制的机会么？ 从新凯美瑞上市至今的表现看，中国消费者对运动型轿车的接受度非常高，混动产品也变得更加热销，但相比凯美瑞，十代雅阁运动的外观和相对缺失动力、后排配置，是否真的足够考虑到了中国本土新生代用户的需求呢？ 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 作为国内市场日系合资B级车的代名词，雅阁经历过从第六代到第八代的辉煌，也经历过九代车型被德系竞争对手的压迫，以及最近一年多来混动产品重新被消费者认识价值的跌宕经历。进入2018，在王牌SUV产品CR-V停售一个月之后，全新一代雅阁（十代）也即将在正式进入中国市场。 去年9月全新雅阁在美国上市后，它几乎与过去的雅阁完全划清了界限。本田不愿意再让雅阁与中庸、沉闷等固有认知产生联系，而是希望通过颠覆性的时尚、运动设计，让全新雅阁吸引更多的新生代用户。不过有趣的是，在SUV消费的全球性增长下，今年3月雅阁在北美市场，也出现了因供大于求而造成的短暂停产。 毫无疑问，在中国市场的日系B级车玩家，都将把“运动”进行到底。 ▎后排不再重要 ≠ 不重视后排配置！ 接近于Coupe的车身线条，让全新一代雅阁年轻了至少10岁，如果把它和思域放在一起比较，不难看出两车采用了一致的大轮廓线条，不过相比硬挤出来溜背造型的思域，新一代雅阁的线条更加流畅，雅阁的车身侧线条更为流畅，视觉感受也更有质感。 如何营造出这样的运动质感？通常要让轴距车长比加大，并且让车身更宽、更矮。雅阁确实做到了这一点，与主要竞品凯美瑞、阿特兹、迈腾等的对比中，全新雅阁是最宽且最矮的，轴距相比现款车型也增长了55mm。 遗憾的是，新一代雅阁风格的巨变仅仅停留在了车外，进入车内那保守的内饰设计风格，与外观看起来并不匹配。而且也没有诸如缝线、压花、高档材质等元素来营造出消费者更为偏爱的内饰风格。无论是科技感还是档次感这两个词，都与全新雅阁的内饰无关。 对于打算打动新生代用户的雅阁而言，这样的内饰设计和材质选取方式，在众多竞争对手面前，是“失分项”。但更大的问题，则来自于国产新一代雅阁对B级车第二排乘客的配置取舍，尤其在相同的价格段内，运动并不意味着，可以简单地从配置上放弃“第二排”。 即使是顶配车型，新一代雅阁后排除了出风口与杯架外，再没有什么可以为后排乘客提供照顾的配置。诸如USB口、12V接口、遮阳帘等一概欠奉。说到USB口，全新雅阁全车也仅在前排中控储物格内配有唯一的USB口。在这个人手一只数码产品的时代，细节配置方面，本田在全新雅阁本土化时，显然对后排的关注和配置有欠考虑。 相反的例子来自于凯美瑞，同样是换了新的外观，但凯美瑞在顶配车型的后排拥有靠背角度电动调节、后遮阳帘、多媒体与空调控制和两个USB接口。两款车的区别在于，运动化产品可以不以后排为主，但绝不应在舒适和便捷配置上无视一款B级车的第二排。 与可怜的第二排相比，在关乎驾驶者的感受上，新雅阁的配置也确实不低，顶配车型上配有12向驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、集成了一系列主动安全配置的Honda SENSING安全超感系统、全景摄像头、主动降噪等配置。 其实，当下年轻人所追求的不仅仅是简单的外表运动化。在一辆主流合资B级车上，潜在用户想要的不仅仅只是一个“前排”，是一个兼具时尚、科技、品质以及功能性，并同时考虑到第二排的车辆。 ▎全系仅有1.5T，全新雅阁是否还留有后手？ 当美版雅阁配有2.0T+10AT这种突破性的动力总成时，国内曾经也无比期盼国产车型能够搭载这样的动力总成。不过，现实并不那么美好。国产的全新雅阁将只配备1.5T发动机，海外的2.0T和混动车型此次都没有引入。 如果没有本田今年的在CR-V上的“机油门”事件，或许全新雅阁的动力总成也不会受到这么大的非议。尽管本田宣称在全新雅阁的1.5T发动机上搭载了VTEC技术，与CR-V上的1.5T发动机并不相同，但这无疑为全新雅阁的市场表现带来了不确定性。 这里我们可以参照两个销量数据。一个是全新雅阁在美国一季度销量下滑13%，跌出车型销量排行TOP 10，甚至工厂要临时停产11天以帮助经销商消化库存。另一个则是现款雅阁在中国一季度增长23%，在全新雅阁公布价格的前一个月，现款雅阁销量同比增长50%，达到近2万辆的水平。 这样的反差，让人不禁对全新雅阁的未来心生一丝担忧。本田如要将10AT国产，势必要重新建立生产线，出于成本与时间的考量，为了让全新雅阁尽管国产上市，初期仅使用1.5T+CVT的组合并无问题。只是一旦全新雅阁在上市之后不能迅速打开市场，后续2.0T+10AT车型和混动车型的加速引入就显得十分必要。 反观全新凯美瑞，虽然在外观设计上也饱受争议，但市场给出的反馈还是比较积极的。今年一季度，全新凯美瑞增长22%，而且2.5L车型和混动车型的销量占比超过60%，在销量结构上已经得到了改善。这在近年来的日系三强中，无疑是一个突破。 前车之鉴的价值在于，全新凯美瑞的最大成功，来自于新消费人群的出现和主销产品价格体系的重塑。这无疑也是本田希望借助全新一代雅阁国产去实现的。 ▎预计16.98万起，机油门仍是最大的口碑风险！ 对于全新雅阁从2.0L/2.4L变为全系1.5T，我们可以参照动力总成采取同样变化路径的CR-V。从采用2.0L和2.4L发动机第四代CR-V到采用1.5T的第五代CR-V，指导价由17.98-24.98万元变成了16.98-24.98万元。除了手动挡最低配下调1万元外，在价格体系上几乎没有改变。 同时，去年上市的全新凯美瑞，不计混动车型的话，价格体系从18.78-29.28万元调整成17.98-25.98万元。价格区间的下调与不同车型价格差异的合理化，也是全新凯美瑞获得销量增长的原因之一。 在这种情况下，全新雅阁的价格体系相较现款车型相信也会是基本保持均衡。现款雅阁不计混动车型价格区间为16.98-23.78万元，而更高价位的车型则全部由混动车型承担。因此，预计全新雅阁也将会维持这样的价格区间，同时为了在官方指导价上维持品牌形象，可能会有一款搭载1.5T高功率发动机的顶配车型，把价格定在接近25万的水平上。 《童济仁汽车评论》认为，搭载1.5T的国产全新雅阁，价格区间预计在16.98-24.98万元。而如果后续全新雅阁引入混动或2.0T车型（可能性较小），那么价位将有可能从22-23万元左右起，最高将达到27万元附近。
硬币都有两面，雅阁这次换代也不例外：单一的动力系统，简化了消费者的选择，同时对于过去以2.0L为主销车型的雅阁来说，也更有利于平均售价的提升。但也许1.5T动力是否够用已经不是消费者谈论的重点，“机油门”事件到底会对全新雅阁造成多大的影响，才是需要广汽本田去重点评估以及考虑应对之策。 ▎1.5T机油门之后，本田在中国的下半场？ 在2017年的车市盘点中，《童济仁汽车评论》曾表示未来三年，只要本田的新品投放不出现大问题，新投放车型没有明显口碑负面，产能等体系实力得到进一步保障的话，本田品牌在中国市场的增速，依旧会高于其它所有合资品牌。
但非常遗憾的是，恰恰就是“新投放车型没有明显口碑负面”这条，让本田在中国市场中枪。CR-V的“机油门”事件几乎对这款车型造成了毁灭性打击，直接造成1.5T车型全线停售，甚至东风本田将有可能因此下调全年销量目标。而1.5T发动机在本田产品系中的普及率之高，本田必须要拿出实质性解决方案，应对这场危机。 在没有1.5T发动机增机油问题彻底解决方案出现之前，我们也曾在《老任问答》节目中明确表示，不建议消费者购买存在动力总成风险隐患的本田1.5T车型。 对于即将上市的国产全新雅阁，它需要完成两件任务：一是用新品发布冲淡市场对于负面新闻的关注；二是用产品实际表现告诉消费者，1.5T发动机增机油的现象不会在新一代雅阁身上复现（这一点将变得非常重要！）。
定怎样一个价格，对于全新雅阁来说已经不是最重要的事情，因为现款雅阁的价格区间已经比较合理。 全新雅阁上市的挑战在于：1、像思域当年一样找到新的年轻消费者；2、告别2.0L自吸之后，产品销量结构和价格段能有新的平衡；3、顶住CR-V的机油门，给潜在消费者重新带来消费信心。 这任何一款全新车型而言，这都不是一件轻松的事儿。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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