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从“消费升级”到“消费降级”的兴起，再到北京车展现场升腾起的焦虑情绪，从来没有一个汽车市场像如今的中国市场一样充满了不确定性，这也对汽车厂商对于本品牌在战略层面的规划提出了更高的要求。 6月4日，欧尚汽车在山城重庆正式对外发布了旗下产品新战略布局，宣布其将主动退出传统燃油微客市场，全面向乘用车市场进军。一“退”一“进”的背后，欧尚如何思考自己的品牌转型？ 童济仁汽车评论 编辑丨查理 ▎昔日的微车标杆为何主动退出市场？ 早在1984年，长安厂就正式转型为民用车生产企业，第一批微型汽车随之下线。到了2005年，第300万辆长安之星下线，创造了国内的单车销售记录。但从2010年后，传统微客市场开始逐渐萎缩。随着近年以菜鸟物流、货车帮等新时代短途物流的集约化、平台化发展，使得消费者对汽车物流性需求减弱，导致这一市场更是集体失速。 2017年，微客市场下滑21.8%，今年1-4月再下滑39.6%。面对这一时代背景下传统微客车型已被裹挟的命运，此时欧尚汽车及时刹车并宣布退出这一市场，不管从市场和企业利益的角度而言，都是符合商业逻辑的选择。 传统微客市场虽然遇冷，但消费者基盘仍在，对于高品质产品需求也在不断增长，为它们推出符合消费升级需求的车型，是引领细分市场发展的重要一环。 为此，欧尚推出品质多功能MPV欧诺S，其3.49-5.19万元的售价成功下探至3万级传统微客市场，为这一售价区间的传统微客消费者提供了多一种选择，也表现了欧尚再次引领微客市场变革的决心。 ▎瞄准“小镇青年”，欧尚如何布局全新产品线？ 在社交媒体的声量都被一二线城市用户主导的当下，却有一个更加庞大的人群——小镇青年。随着国民经济飞速发展，城镇居民可支配收入的持续增长，消费者购买能力明显提升，小镇青年与父辈们相比虽同属传统微客消费人群，但前者的用车需求也在大量升级，最直接的表现就是在保留大空间的基础上，希望提升车辆的外观和驾乘舒适性，使得传统的商用微客具备更多乘用化的属性。 为把握这一市场趋势，并向乘用车方向转型，欧尚汽车以MPV和SUV两条产品线共发展分别推出了2款车型，全面布局5-10万级乘用市场。其中，MPV系列推出长安欧尚A600和长安欧尚A800，售价区间分别为5.89-8.49万元和5.99-11.99万元；SUV系列推出长安欧尚X70A和长安欧尚CX70T，售价区间分别为4.99-7.29万元和8.69-10.19万元。这一系列车型，依托产品的多样性，为小镇青年的需求升级提供更符合家用属性的高品质乘用产品。 ▎全面向乘用化转型升级，欧尚如何面向主流人群？ 除了小镇青年，此次欧尚汽车战略转型还将目光放到了另一个新兴人群上——新城市新中产。 随着2010年国家“新型城市化战略”的深入推进，在中国二三线城市的城市化发展浪潮中涌现出了一大批“新型城市”，而随着“新型城市”的发展，以80、90后为代表的 这一批“新城市新中产”，逐步成为市场消费的主力军，而他们也是中国汽车消费市场的新风口。 欧尚瞄准这类新城市新中产人口红利，推出首款10万级以上中型SUV——在北京车展亮相的欧尚COS1°，其不仅更换了全新的品牌形象——太阳标，并且未来还将以这款车为起点构建全新的客户服务体系。欧尚将推出专属客户管家服务模式，为消费者提供售前/售中/售后的全生命周期服务，这也是欧尚未来向中高端乘用车方向转型，致力于成为以客户为主导的汽车品牌战略的一部分。 据官方透露，2018-2021年欧尚每年将推出2-3款全新或新版本车型，产品线涵盖SUV、MPV和新能源车型，至此欧尚汽车未来的战略布局也逐渐清晰明了。 ▎小结 当微客市场不断萎缩，欧尚一方面用更多的新产品满足庞大微客群体的消费升级要求，以完成从微客用户群到主流家用车用户群之间的市场承接，另一方面则是要真正“由商转乘”，切入乘用车市场并一步一步进入主流消费人群视野。 面对有着更强购买力和驾乘需求的消费人群，近年来许多本土品牌纷纷试水以在功能性与品质感上均有突出表现的车型进军市场。而作为有着成功微客生产历史的品牌，欧尚汽车如今主动退出传统燃油微客市场，全面向乘用车市场进军，一“退”一“进”无疑会是品牌的另一个机遇。这个过程中也许会有阵痛，甚至可能会走弯路，但面对瞬息万变的市场趋势，欧尚这样的转型是必要并且需要快速进行的。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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