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2018年5月，一汽-大众共销售新车153,351辆，同比增长4.7%，环比增长1.9%，排名国内合资乘用车企第3名。 童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨 4月和5月，一汽-大众已经连续2个月排在了合资乘用车企第3名的位置。就累计销量而言，一汽-大众也在5月被上汽大众超越。车市淡季将至，越发考验各家车企的“抗压”能力。有趣的是，一汽-大众酝酿许久的重磅车型将在下半年陆续上市，备好弹药，无论淡季旺季，手里有牌就有底气。 前几天，在上汽集团股东大会上，“奥迪持有上汽大众1%股权”的消息得到了确认。换言之，上汽与奥迪的合作一直在有计划地推进中。如今，“上汽奥迪”不再是一个敏感词，也不会直接导致奥迪在华销量出现巨幅波动。反而，从奥迪的角度出发，想要改变奔驰、宝马的夹击态势，在华引入“第二个”合作伙伴是必为之事。 “山雨欲来”，之前的一些协议或许仍然奏效，比如第一款车型不早于2022年1月上市，销售网络也将统一在同一个销售公司体系下。但无论如何，“风已满楼”。 ▎VW：探歌下线，5月产量为847辆 VW销量：107,949辆，同比增长5.8%，环比增长3.7% 【5月亮点】 1、迈腾稳居B级车销量第一，市场上多款B级车陆续换代，但对迈腾仍未有迫切威胁； 2、捷达冲击到A级车销量第四，超越桑塔纳（A级车第五）。 3、探歌下线，出现批发量，5月产量为847辆。 【潜在风险】 1、蔚领遇到销量瓶颈，同比下滑了36.6%； 2、CC恢复生机，需要等到下半年的全新换代。 6月29日，踩着上半年结束的鼓点，新一代宝来正式上市。但在整个5月，或者往前推，整个上半年，一汽-大众VW品牌并没有其余重磅车型加入战局。虽然说，今年是产品大年，但一汽-大众VW品牌手里的牌，基本留到了下半年，比如探歌、新一代CC。 迈腾仍然稳居B级车销量第一，月均突破2万辆。不过，合资品牌B级车市场开始出现新动态：5月，凯美瑞销量达到15,595辆，超过帕萨特，升到了第二的位置。 论说B级车的候选名单，绕不开“日系三强”。雅阁、凯美瑞先后换代，全新天籁国外亮相，国产暂时没有消息。但这一轮换代，日系在B级车市场的竞争力得到提升，尤其是凯美瑞，衍生自TNGA架构的产品逐渐被消费者认可。对于“B级车常青树”的迈腾而言，目前威胁虽不迫切，但也足以提高警惕。毕竟，“兄弟连”的拍萨特已经不敌对手了。 宝来上市，与新一代朗逸再次保持同步。最大的看点在于，这是大众MQB平台的产品。自宝来之后，一汽-大众A级车将陆续过渡到新平台。有了朗逸定价在前，其实，宝来上市定价更从容一些，分为1.5L和1.4T版本，总体而言，相比于新一代朗逸，价格低了3000元左右，比老款宝来贵了5000元左右。 从目前来看，合资品牌A级车终端优惠幅度较大。宝来或朗逸换代，需要以全新的产品竞争力，将价格体系撑起来，找回原来的价格高度。事实上，换代以后，宝来已经补齐了之前的一些产品短板，比如车长与乘坐空间，与朗逸重回同一起跑线。能否追赶朗逸的标杆销量，值得期待。 有趣的是，全新宝来的车身尺寸已经全面超越了现款速腾，原来的车型定位出现了“交叉”与“错位”。刚上市的宝来正式踏入A+级阵营，价格也全面覆盖了速腾主销的1.6L版本，理论上，不可避免地会出现用户分流现象。所以，未来A级车的销量排名，宝来有可能与速腾名次互换。 下半年，作为一汽-大众VW品牌的第一款SUV，探歌将会正式上市。有消息称，具体上市时间可能在7月底。从5月批发销量看，探歌已经从华南基地下线，开始上报批发销量，而该月上报的产量为847辆。 目前，一汽-大众已拥有长春、西南、华南、华东四大基地，华北基地也将于今年8月正式投产。届时，一汽-大众将具备300万辆/年的规划总产能。从网上披露的消息来看，探歌正处于产能快速爬坡期，日产量为160辆，赶在上市之前，一汽-大众应该会对探歌进行前期铺量，销量预期是向好的。 不过，就市场竞争而言，探歌的生存环境显然没有那么轻松。预售价15万-21万元，探歌既要与刚上市的丰田奕泽、C-HR以及“传统双雄”本田缤智、XR-V直接对垒，也要面对诸如领克02等自主品牌高端产品的拼杀，同时，也可能对大众系轿车用户形成分流作用，压力并不小。 在5月销量数据中，一汽-大众的另一重隐忧来自于蔚领，该月售出新车2,932辆，同比下滑36.6%，环比下滑15.7%，遇到了销量瓶颈。 从某种意义上说，蔚领拓展了新细分市场，理论上也充当了VW品牌SUV产品的角色，但蔚领终究不是SUV，而旅行车在国内仍没有培育出可观的用户市场，增长潜力极容易看到上限。目前的困境并不意外，但蔚领也在寻找突破点，比如6月进行一些营销活动，仍以马拉松或“4+2”的旅行方式为推广方向，在销售产品的同时，继续销售理想的生活方式。 毕竟，蔚领在去年贡献了5万辆的绝对增量，轻言放弃是不可能的。 ▎奥迪：Q5L上市会成为转折点吗？ 奥迪销量：45,402辆，同比增长2.3%，环比下滑2.2% 【5月亮点】 1、奥迪A4L超过万辆，同比增长20.5%； 2、5月国产奥迪销量同比增2.3%，计入进口车辆后，同比增7.7%。 【潜在风险】 1、奥迪销量（含进口）落后于奔驰，E级多于A6L，GLC也超越了Q5； 2、奥迪Q5L即将上市，如何在销量与价格间找到新的平衡点，仍是一个难题。 受关税下调消息的影响，不少用户持币观望，将购车计划延迟到7月政策落实，所以豪华车5月销量整体走低。预计到7月，由5月、6月积累的消费需求集中释放，豪华车市场将整体走高。 如果计入进口车型，奥迪公布的5月销量为51,500辆，同比增长7.7%，但仍落后于奔驰，居豪华品牌第二的位置。在国产的两款支柱车型上，奥迪不敌奔驰，比如，奥迪A6L（12,005辆）销量少于奔驰E级（12,707辆），奥迪Q5（9,891辆）也不及奔驰GLC（10,381辆）。
事实上，奥迪A6L和Q5亟需换代，产品力已经落伍，而奔驰经历了新一轮产品更新之后，重新找回了价格高度，并且在消费者群体中培育了良好的口碑，是“名与利”的双丰收。而奥迪在“以价换量”的过程中，疲于支撑销量，之后迎来产品换代，如何说服消费者重新认证奥迪的价格高度，已是一道难题。
7月6日，新一代奥迪Q5L将会正式上市，预售价为39.50-58.00万元，与奔驰GLC的价格区间基本相同。重点在于轴距加长，比现款Q5长了101mm，比海外版长了88mm，也比GLC的轴距要长。动力搭载第三代EA888发动机，有高低功率两种版本，最大功率分别为190马力和252马力。 其实，奔驰GLC的终端价格已经出现松动，由此来看，奥迪Q5L定价压力更大。如何押赌，只有等待最终的上市会揭晓答案了。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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