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一直以来，人们总认为雷克萨斯是一个消费人群年龄偏大的豪华品牌，但是从新一代产品架构和设计语言出现以来，雷克萨斯要开始转变这一现状。当旗下最年轻的SUV UX正式上市，雷克萨斯要如何在方兴未艾的豪华紧凑型SUV市场里，真正打动年一代消费人群？ 童济仁汽车评论 编辑丨张传宇 如果看雷克萨斯最新一代产品上市的节奏，从去年1月双旗舰LS/LC领头奠定基调，到去年7月中坚力量ES改写豪华中大型车市场格局，再到今年1月全新车型UX开创全新细分市场，尽管雷克萨斯一直以来都不强调“速度”，但是实际的市场表现更像是一个稳重但却极善奔跑的健将。 TNGA架构的全面铺开，给了雷克萨斯快速布局产品以及实现新技术突破的可能；“年轮增长”的理念，又让这种速度被过滤得不那么突兀。在ES坐稳进口车型销量榜首后，雷克萨斯全新车型UX的入场，显得从容了很多，它可以有更多的时间与空间，开拓属于雷克萨斯的年轻市场。相比曾经的CT，UX对于年轻人偏好的理解显然要更加深刻。 ▎豪华紧凑型SUV还有机会吗？ 2018年12月狭义乘用车零售221.7万台，同比2017年12月下降19.2%，其中，12月SUV零售同比下降18.9%，弱于轿车16.9%的下滑增长。SUV市场在历经2017年的增长顶峰之后，在2018年终于迎来了内部结构调整的节点。 SUV各大细分市场的增长趋势显示，春节以后整个市场都呈现下跌的趋势。其中，中型SUV在低位运行至年中后，下滑有所收窄；小型SUV虽增长趋势明显，但销量波动过大，随时间呈现出较大的下滑。而紧凑型SUV市场与整个SUV市场的走势较为贴合，市场占比达到4成左右，整个细分市场份额萎缩趋势，缓于其他细分市场。 由此可见，SUV各大细分市场不光在下滑的整体市场中，呈现不同程度的萎缩、止损迹象；但是也存在细分市场之间的流动性变化，其中以小型SUV市场份额被紧凑型SUV侵蚀更为明显。 数据显示，自2016年以来，小型SUV的市场增速已经从2015年的150%急剧下降至15%，2018年初步销量数据统计，小型SUV市场销量仅与2017年持平，而紧凑型则保持着稳定的正向增长。 在市场份额转移的背后，是小型SUV产品更新缓慢导致的产品力落后，与紧凑型SUV大量投放与终端优惠共同作用的结果。这也表明，销量基数巨大的紧凑型SUV市场正在覆盖更大的消费者群体，伴随着市场调整转型、产品动态淘汰优化的，是更为细致分层的市场机遇。 回到豪华品牌本身，整个豪华品牌A级SUV市场在2018上半年增速达10.1%，全年豪华品牌SUV增长4%，强于合资品牌的-5%、自主品牌的-7%，跑赢了市场大盘，市场消费升级背后，是消费者对于品质、品牌及价格的最优成熟化组合。但是，在细分市场内部，发展依旧参差不齐。 当下的豪华紧凑型SUV市场依旧是BBA头部阵营、产品先行者的天下，粗略统计，三家的市场份额占到了细分市场的九成。但是，市场并不是纹丝不动，毫无流动性与机会的，当品牌、产品力、消费者三者达成统一之后，新产品同样具备攻坚克难的可能，凯迪拉克XT4就是这样一个例子。 同样在2018年增长迅猛的雷克萨斯，也在长久的准备之后，瞄准了这一细分市场尚未固化的市场份额。同时，也为了维持高于市场均速的增长，并伺机扩大与后方品牌的差距，缩小并进军更好的排名。 于是，在市场与品牌的驱动之下，UX应运而生。 ▎UX如何找准自己的定位？ 2016年的巴黎车展，雷萨克斯全球就首发了UX概念车，定位于紧凑型SUV。经过近两年的锤炼、酝酿，UX选择了成都车展作为亚洲首发亮相地，并于2019年1月23日正式在中国市场上市。 每个品牌的设计理念，是每个品牌积酝的体现，也是与消费者沟通最直接的设计语言。雷克萨斯超前而大胆的设计风格，在过去几年中受到了很多人的非议与质疑，但是另一层面上，也让雷克萨斯在产品同质化日益严重的时代，转变为一股清流。 从中国市场稳健的销量增长来看，这种前卫、极具辨识度的设计正逐渐被消费者所接受，其带来的品牌认同度、溢价也日渐凸显。UX则代表了雷克萨斯L-finesse设计美学核心概念的一次大胆进化，旨在通过“兼融创造（Cross-Create）”的设计理念打造“人车合一”的全新体验。 网状纺锤形格栅运用计算机建模技术构建而成，车尾拥有120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯，顶部还配有翼式扰流结构优化整车风阻。整车侧面、尾部通过型面与特征线的交织，营造出夸张、凌厉的外形风格。 内室设计一直都是雷克萨斯“有温度的豪华”最直接的显现。全新UX秉承“以人为中心”的理念，试图消除整车的内外界限，从仪表板到外部的引擎盖和翼子板，一气呵成的造型设计营造了通透开阔的驾驶视野。 与竞争对手相比，UX拥有同级别中等水平的车身尺寸，高度上的相对低矮，更有利于配合造型设计营造更具冲击力的运动姿态。虽然轴距上有劣势，但根据笔者的现场体验，雷克萨斯对于车内空间的利用足以缓解数据上的尴尬。 同时，这样的车身数据，相比现行款CT200h轴距增加了40mm、车长增加了145mm，雷克萨斯也寄希望于UX在CT系列车型的市场中，有所继承并一定区分，并能开拓并深化新的市场需求。
UX基于GA-C平台打造，相比家族其他产品最大的变化就是6款车型中有5款采用全新智·混动系统，这是雷克萨斯首次使用全新开发的前轮驱动桥，而全驱版车型则在后轮增加了一个最大功率5kW的电机实现了四轮驱动。而2.0L车型也是首次使用DirectShift-CVT变速器，将齿轮传动与连续可调钢带机构相结合，解决了传统CVT变速箱起步和低速行驶时的动力响应问题。
F SPORT版本在UX上同样没有缺席，如果说中大型行政轿车运动化，是雷克萨斯对于豪华感的差异化解读，那F SPORT版本的UX就是这个细分市场的必需品与销量催生剂了。
通过全面解析UX，可以看出，雷克萨斯在入门级的SUV车型上，并没有牺牲品牌特有的豪华品性；犀利的设计、全混动科技、以及时尚运动化的定位，又让这辆车显得年轻化、个性化十足；而雷克萨斯所一直传播的“匠心”同样以另一种新生代消费者能接受的形式出现。如此反差的风格与元素，是雷克萨斯近年来驾驭自如的特质，久而久之，就内化成了品牌的内生力。 ▎2019年UX的市场机会在哪里？ 按照雷克萨斯官方的解释，“UX”的含义是“Urban+X-over（crossover）”，旨在吸引80后、90后的年轻消费者，并且是对生活有追求、有探险精神的买家。“探享家”这一雷克萨斯对于潜在消费人群的描述，在UX这台面向年轻人市场的车型上，有了新的诠释。
UX的在产品上完成了设计语言、豪华概念的更新及下放，完成了与年轻消费者沟通的第一步。但是，2018年的消费市场已经表明，成熟的消费者不再是单纯的年龄方面的差距，某种程度上也是心态上的差距，因此，年轻化不光需要产品上面的支持，也需要品牌方面对于入门产品做出更为贴合的探索与支持。
市场机会的另一面是价格与产品之间的平衡，UX正式价格为26.80-37.10万元。衡量这一价格需要从两个方面来看，一方面是低于28万元的入门价格，给予了更多消费者拥有一辆雷克萨斯的机会，覆盖更广的消费人群意味着对销量的提振及后续潜力显著的促进作用。 另一方面，横向对比同级竞品，如果UX能够延续雷克萨斯一贯坚挺的终端价格体系，从而在坚持中达成对产品力与品牌力的守望，自身的坚守与竞品的价格优惠，反而让市场格局进一步划分UX与竞品车型各自固守的销售阵地，从而收获自身消费圈层的增量及存量客户。
最后，UX以相对实惠的价格，提供了同级独一无二的混动车型，这一点无疑对于渴望尝鲜的消费者、渴望雷克萨斯混动系统的观望者有巨大的新引力。根据雷克萨斯2018年的销售数据统计，其智·混动车型已经占到了销量的三分之一。UX的产品规划不光是市场销量的反馈，也是其市场竞争的重要支点。 ▎写在最后 当下的豪华品牌的竞争，不光是战略对错的竞争，也是市场沉淀时间的竞争。无论出于细分市场的哪一个身位，都不容许错误的发生，因为走过的路是无法回头的。
因此，在头部阵营产品布局完整，开始市场深度挖掘的同时，后部梯队也在紧锣密鼓地进行产品谱系的完善，一旦两者在各大细分市场都各有涉及，豪华品牌新的战斗也就打响了。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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