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活动丨化身小红椒,长安马自达CX-30如何出道?

 童济仁汽车评论 2020-09-11




马自达依然保持着个性,这在CX-30上体现得淋漓尽致。彼此品性相合,格调一致,那么,用户就会晋升为黏性极强的品牌粉丝。这反而是马自达最宝贵的财富。




童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨

528日,长安马自达CX-30正式上市,共有8款车型,全系搭载2.0L自然吸气发动机,售价区间为12.99-17.19万元。


在发布会现场,有一个粉丝互动的小环节。马自达专门请到了一位昂克赛拉的车主为CX-30开箱,这一做法很有意义。因为这位车主为马自达CX-30取了一个昵称,就叫做“小红椒”,关键还被官方采纳了,并由此做了一系列的传播。

真正做到了“从粉丝中来,再到粉丝中去”,这恰恰也是长安马自达颇为擅长,也颇为乐意做的事情,“带着粉丝一起玩”。


这款“小红椒”有着怎样的产品实力?

马自达没有丑的车。很多用户喜欢马自达,大概率也是因为“始于颜值”。车身型面,再配合上主打的红色,这正是马自达的设计韵味。

按照官方的说法,这样的设计语言仍归入于“魂动”理念,我们来寻找几个特殊的设计点。

马自达CX-30的车头比较长,线条也更加优美,侧面形成独特的曲面,如果有光线照映,会有一种光影变幻之美。尾部饱满,姿态俯冲,形成了轿跑车型的设计动感。

至于内饰,马自达一直传达出的设计感是“小巧、精致”。前几天,公司里来了一台昂克赛拉,开了开,坐了坐,方向盘尺寸不大,甚至于中控屏幕也不大,车内的按键也多是小小的,但拨弄起来,很有质感。


马自达喜欢讲“人马一体”,强调一种酣畅淋漓的驾驶乐趣。

马自达CX-30来自于SKY-VA平台架构,动力系统是2.0L自然吸气发动机与6AT变速箱的组合方式,最大功率116kW,峰值扭矩202Nm。不带涡轮增压已经很少见了,这是马自达最后的倔强,但大概也是为了动力输出更加顺滑。

马自达有一套GVC加速度矢量控制系统,在CX-30这款车上,提供了GVC PLUS升级版。当车辆进入弯道时,该系统可以通过控制发动机的扭矩输出,以提高车身响应性能,既可以抑制过度转向,也可以提高转向中和出弯时的车身稳定性。


马自达CX-30的目标市场在哪里?

我们再回头看一下CX-30的车身尺寸,长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,定位于紧凑型SUV但更准确来讲,属于“小紧凑型SUV”的产品定位。

市面上,类似的产品有哪些呢?诸如,我们熟知的大众探歌、日产逍客。理论上,丰田奕泽/C-HR也可以归入这一类,包括自主阵营中的领克02,也可以纳入其中。


在价格层面,“小紧凑型SUV”很好地承接了更主流尺寸的紧凑型SUV与小型SUV之间过大的真空地带,所以,这也是一块欣欣向荣的细分市场。

在长安马自达的产品矩阵中,CX-30可以进一步补齐拼图,与CX-5共同征战SUV市场,覆盖更多的潜在用户。

与头部品牌相比,马自达在中国并不算销量豪门,但其产品有着鲜明的差异化,不会轻易地随大流,反而认认真真耕耘好自己的性格品类,服务好喜欢自己品牌的黏性用户,也可以维持住相当可观的市场份额。

这不失为一种聪明的市场策略,也比较符合马自达的产品取向。

写在最后

在官方稿件中,这样写道,“100年前,马自达品牌创始人松田重次郎先生定下了一生一业的初心志愿”。我们可以理解了,马自达的很多坚持,甚至略显执拗的性格是深深地刻在骨子里的。

正是这样的品牌调性,吸引了一群更愿意忠于自我,追去极致的粉丝群体,这也是“悦自己,越自己”的生动注解。

汽车市场本应丰富多彩,请保持这样的个性吧。马自达带给我们的,不只有一段ZOOM-ZOOM声。






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