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【太平洋汽车网 评测频道】不可否认，作为后来者，本田的锐·混动系统如今已经能够与丰田的混动系统分庭抗礼了，至少在中国是这样的。 这是一件值得思考的事情。丰田从1997年第一代普锐斯开始正式迈入混合动力市场，至今已经过了23年，丰田的混动系统能够走到今天这一步，依靠的是时间和经验的沉淀与市场的逐步认可。表面上看如今的丰田混动系统在全球范围内取得了成功，但我们也很清楚，丰田并不是什么大人们口中邻居家的“天才少年”，他需要凭借几十年的努力，才能走到今天这一步。而本田更像是“越级生”，从2016年本田i-MMD混动系统进入中国至今，短短四年时间，它就打下了半壁江山。 皓影车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 商家报价：15.98~25.28万最高降1万元 |
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如今，随着广汽本田锐·混动车型的全面铺开，广汽本田也顺势推出了锐·混动联盟。团战的号角似乎已经响起，我们能够肯定，它们并不会满足于现状。 广汽本田的锐·混动联盟可以说是一股不容小觑的力量，他们来势汹汹，且倍加自信。不可否认，这是一个可怕的对手。 有人会说，可怕是因为它们的销量高。广汽本田在今年疫情影响下，1-8月份锐·混动车型销量达到了71,438辆，而广汽丰田1-8月份双擎车型只卖了52,228辆。能够战胜拥有凯美瑞双擎和雷凌双擎的广汽丰田，说明这个对手很可怕。 然而并非完全如此。2019年广汽本田锐·混动全年销量66,686辆，同比增长了256%，极快的增长速度成为一段时间的话题。而今年，虽然受着疫情影响，广汽本田锐·混动1-8月份的销量已经超过了去年全年，不出意外，今年又是广汽本田锐·混动的丰收大年。 
短短几年，本田的i-MMD混动系统从初来乍到进阶为强有力的冠军竞争者，靠的就是飞一般的增长速度。 反观丰田的混动车型，涨幅就平缓很多。例如2019年广汽丰田混动车型同比增长8%，与广汽本田的锐·混动涨幅相比差了很远。而事实上，虽然2019年在混动车型销量上广汽丰田依旧是赢家，但这个局面在今年，很有可能会大不一样。 原因是多方面的，这其中肯定也有市场需求的变化，例如消费者对混动车型的信赖度增加，渴望开上更省油的车。此外还有政策导向，例如节能牌等等。但在本文中我们主要围绕本田和i-MMD混动系统来谈。 首先，i-MMD混动系统的特点很契合品牌人群的喜好 本田粉们绝不希望自己是油腻大叔，或者是两眼无神的书呆子，而是一个追求个性和运动的活力少年。正因如此，才有我们口口相传的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等说法。 如果你想让这群年轻人单纯为了省油和环保去为混动系统买单，似乎不大可能，而事实上提及混动系统，我们首先想到的就是省油和环保，丰田、日产以及其他各品牌的混动系统都是如此，而且多数系统的出发点就是为了高效节油和环保。 
但本田i-MMD混动系统却给到了本田粉们最渴望得到的东西——加速快感。本田的混动系统源自F1赛场，在比赛中不断积累的技术和经验让i-MMD混动系统有了运动基因。让这些年轻人在享受到比传统汽油车更爽快的加速同时，还能让车更省油更环保，相信在众多年轻人心中这就是最佳的解决方案，无需妥协，非常本田。 其次，是门槛低 以雅阁锐·混动为例，其入门价仅有19.98万元，而且配备了Honda SENSING系统，如果想多要个皮座椅和天窗，21.98万元就能搞定。而这个价位，你肯定买不到凯美瑞双擎。奥德赛锐·混动22.98万元的起步价与燃油版处在同一起跑线上，而配置反而更丰富，以至于目前奥德赛锐·混动的销量能占奥德赛整体销量的八成以上。 
因此，对于手头并不富裕的年轻人来说，i-MMD混动系统并非高高在上，你只需要拿出比汽油车高不了多少的价钱，就能拥有它。 最后，本田在对的时间找到了对的切入点 本田i-MMD混动系统从2016年开始，搭载在雅阁身上进入中国市场。这个时间，正是新能源汽车势头渐起，消费者开始将目光转向混合动力车型的时候。 而选择雅阁也并非随意为之。在2016年，雅阁经历了九代变革，在中国市场已经形成了牢固的形象和定位，口碑与影响力非常扎实。而购买雅阁的消费者，他们的消费能力普遍要比买思域和飞度的高，这也意味着他们对更昂贵的混动车型接受能力更高。假如增加一套混动系统需要3万元，这笔钱对于预算十万元的消费者和预算二十多万元的消费者来说，意义是不同的。 
因此，当有一套性能十足又很省油的混动系统出现在雅阁身上时，很多雅阁的潜在用户会心里发痒。而随着越来越多人体验到i-MMD混动系统带来的不一样感受时，本田的混合动力也就走上了高速公路。 因为本文主要针对广汽本田四款锐·混动车型做集中体验，因此在此之前还是有必要简单聊一下第三代i-MMD混合动力系统。 第三代i-MMD混合动力系统最初见于第十代雅阁锐·混动。相比于前两代，第三代的工作逻辑并没有发生变化，还是大家熟悉的双电机结构，在加速阶段发动机为发电机供电，电动机获得源源不断的电量来驱动车轮。因此在加速时i-MMD混动系统能够充分发挥电动机快速爆发高扭矩的特点，带来更迅猛的加速感。而在高速行驶时，发动机通过离合器直接驱动车轮，此时发动机无需继续带动电机，而是独立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合动力系统的高速油耗要比丰田混动系统更低。 
与前两代不同的是，2.0L阿特金森循环发动机通过提升EGR阀流量、强化缸内滚流、降低摩擦等设计，使得最高热效率达到了40.6%，并且提高了高热效率范围，因此发动机能更多的在高效工况下运转，从而更省油。此外电池单元体积缩小了32%，因此电池可以布置在座椅下方，不影响后排座椅的放倒。 
2试驾广本锐·混动家族回顶部 能够在山城重庆用一天时间体验完四台广汽本田锐·混动车型，这样的机会实属难得。因为重庆的地理位置决定了这里的道路异常难走。连续的弯道加上起伏不断的坡道，注定对每款车都是考验。而在这样的复杂路况下，才能看得出本田的第三代i-MMD混动系统究竟有多少实力。 皓影锐·混动：挑战弯道才是乐趣 首先体验的是皓影锐·混动，而这一段的路况主要是城市道路以及市区快速路，高架连接着隧道，各种突如其来的岔口让人猝不及防，再加上下雨天路面湿滑，很考验一辆城市SUV的硬实力。 
这套混动系统用在皓影这样的SUV身上，确实能赋予其非常好的动力连贯性。在应对带有坡度的弯道时，入弯时的必要减速并不会让你在过弯时变得很“弱鸡”，弯道中只要稍踩一些油门，电机的快速响应就会给你想要的动力。你不用担心上坡时恰巧碰到发动机处在低转速区域，乏力的低扭让你寸步难行。因此你可以放心大胆地减速，然后在进入弯道时去畅快体验过弯的乐趣，这套系统会满足你在动力上的一切需求。 
这正是这套混动系统带给皓影的魅力。一方面混动系统确实能让这台SUV变得更省油，起步时变得更安静。但相比之下，它的强劲动力表现才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿会时不时提醒你这是一辆SUV，而就动力层面，你可以将它当成思域或者是雅阁。它可以给到你迅猛的加速体验，而这是很同级别SUV给不了的。皓影锐·混动还加入了ASC自动声音补偿系统，当你踩下油门尽情加速的那一刻，确实会容易忘记它是台本该收敛些的都市SUV。
雅阁锐·混动：收放自如 换搭雅阁锐·混动之后，我们行驶上了高速公路。对于雅阁锐·混动而言，爽快的加速感已经是众人皆知的事了，而事实上当你连续轻点油门时，你会发现四辆车中雅阁锐·混动的油门响应还是最积极的，搭配上比上一代更扎实的底盘和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你会有种“贴地飞行”的感觉。
“低”是第十代雅阁令我印象最深的，而它的操控乐趣正是源于此。同时低重心在高速行驶时也能表现出沉稳的优势，此外雅阁锐·混动的噪音控制也非常好。
在高速路况下，发动机会独立驱动车轮，而此时发动机会维持在经济的转速区间，同时也是相对安静的区间，因此你并不会感觉到明显的发动机噪音。但在高速行驶时并非仅有这一种模式。电池电量不足时，发动机也会同时充电，而电量充足的情况下，即便是高速行驶，系统也会偶尔采用纯电驱动。得益于本田这套系统的结构，在车速较快的情况下依旧可以使用纯电模式，这是它的一大特色。当需要急加速超车时，电动机也还是会参与进来，用它快速的扭矩输出特性，让这辆车能够更快的提速。
所以，雅阁锐·混动并非只是加速快，这套系统也赋予了它更智能多变的工作模式，同时让它可以在高速行驶时同样保持安静和高效。简言之，第十代雅阁锐·混动的高级细腻感，是之前的雅阁不曾拥有的。 奥德赛锐·混动：一个完美主义者 这四辆车中，我个人认为奥德赛锐·混动是最能将本田混动系统的优势综合展现出来的。一辆MPV的痛点在于笨重的车身和较多的乘客会影响到动力的表现，也会影响到它的油耗。而本田第三代i-MMD系统可以解决这台MPV面对的痛点，同时还能提升它的乘坐舒适感。
电机驱动下的奥德赛锐·混动起步时非常灵巧，相比于汽油版，其动力响应的变化是最为明显的。此外怠速和起步时发动机不介入工作，车内会变得非常静谧且没有什么抖动，这对于MPV来说也至关重要。 整个行程中，恰恰是奥德赛锐·混动面对的弯道路况最多，而原本对操控和弯道不擅长的MPV，如今却变得很好控制，甚至还能找到些驾驶乐趣。这套混动系统赋予它的动力可以说刚刚好，不会像雅阁锐·混动那么激情，你会觉得这台车的动力很好控制，既不会软弱无力，也不会因为过于急躁而失去MPV该有的稳重与平顺。这个平衡点，是奥德赛锐·混动拿捏的最好的。
此外第三代i-MMD混动系统更高的燃油经济性也让奥德赛锐·混动变得很省油，对于一款以家用为主的MPV来说，这一点同样重要。奥德赛锐·混动与其他三款车型比较明显的不同是，它的起步加速过程中纯电驱动的时间会更久，发动机往往会较晚介入。因此乘客们可以享受到更长时间的平顺静谧，车辆在拥堵的市区也不会非常耗油。
凌派锐·混动：让代步工具更有追求 最后体验的凌派锐·混动，则主要是以拥堵的城市道路为主，而这也正是这款车要经常面对的路况。不过凌派锐·混动却能给出更多的玩法。 凌派锐·混动是首款搭载本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统的车型，将整套系统放进车身更小的凌派身上并非易事，而凌派锐·混动不仅拥有了这套系统，而且也保留了它原本的最大优势——空间。
与其他三款车型相比，凌派锐·混动的主观加速体验并不会那么猛，但是与1.0T发动机的加速表现相比，还是要轻盈许多，动力的反应也更快。此外动力输出的平顺性很高，也没有三缸发动机难以避免的低扭乏力和振动等问题。直观体验上，凌派锐·混动要高级一些。
此外在SPORT模式下，凌派锐·混动也加入了ASC自动声音补偿系统，能模拟出更有激情的声浪，这也让凌派锐·混动变得更好玩。不过从这款车的实际表现和它的定位来看，这套系统赋予它的低油耗和灵巧的起步，才是最大的亮点。
我们从本田i-MMD混动系统再看回如今的广汽本田锐·混动联盟，你会发现这是顺势而为。 如今，混合动力已经不再是少数人的被迫之选，而是多数人的主动之选。在这样的变化中，需要混动系统和搭载混动系统的车型能够满足消费者多元化的需求。就目前而言，广汽本田锐·混动联盟做到了。 第三代i-MMD混动系统有着更好的燃油经济性，同时保持着加速迅捷的特点，它有着其他混动系统比较欠缺的驾驶乐趣，而这一点对主动选择的消费者来说至关重要。此外，广汽本田的锐·混动车型已经覆盖到了SUV、轿车、MPV，而轿车领域已经渗透到了十万级家用轿车，产品的多元化已经形成，而这种产品矩阵，正是联盟所需的必要条件。 或许有人说，纯电动车才是市场导向。这是大势，但不能代表现实。如果你去中国的二三四线城市走一走，看看大多数人居住的环境和条件，你就会发现混合动力车对他们而言依旧是最佳的方案。如果你的电动车要逼着你经常半夜出去抢充电桩，哪里还有什么“尊贵的电动车主”可言。 从被迫之选变为主动之选，是市场的变化。以市场为导向，广汽本田锐·混动联盟应运而生，而联盟构建的产品矩阵，也会进一步刺激市场对混合动力的渴望。这，是一个良性循环。 （图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇） 3车型参数配置对比回顶部 车型参数配置对比 | | ● 标配○ 选配- 无 | | 车型图片： | | | | | | 车型信息： | 皓影
2020款
锐·混动 2.0L 两驱锐·尊贵版 | 雅阁
2018款
锐·混动 2.0L 锐尊版 国VI | 奥德赛
2019款
锐·混动 2.0L 锐·至尊版 | 凌派
2020款
锐·混动 1.5L 锐·旗舰版 | | 官方价： | 23.98万 | 25.98万 | 32.38万 | 16.98万 | | 厂商： | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 | | 级别： | 紧凑型SUV | 中型车 | MPV | 紧凑型车 | | 上市时间： | 2019-11 | 2019-07 | 2019-04 | - | | 发动机： | 2.0L L4 | 2.0L L4 | 2.0L L4 | 1.5L L4 | | 进气形式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | | 最大马力(PS)： | 145 | 146 | 145 | 109 | | 最大扭矩(N·m)： | 175 | 175 | 175 | 134 | | 电动机最大马力(PS)： | 184 | 184 | 184 | 131 | | 电动机总功率(kW)： | 135 | 135 | 135 | 96 | | 电动机总扭矩(N·m)： | 315 | 315 | 315 | 267 | | 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | | 快充电量(%)： | - | - | - | - | | 变速箱： | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | | 车身类型： | 5门5座SUV | 4门5座三厢车 | 5门7座MPV | 4门5座三厢车 | | 长×宽×高(mm)： | 4634×1855×1679 | 4893×1862×1449 | 4847×1820×1712 | 4756×1804×1509 | | 轴距(mm)： | 2661 | 2830 | 2900 | 2730 | | 最高车速(km/h)： | - | 180 | 160 | 180 | | 官方0-100km/h加速(s)： | 9.1 | - | - | - | | 实测0-100km/h加速(s)： | 8.27 | - | 9.8 | 9.01 | | 实测100-0km/h制动(m)： | 39.59 | - | 44.78 | 39.3 | | 实测油耗(L/100km)： | 4 | - | 5.5 | 4.12 | | 实测纯电续航里程(km)： | - | - | - | - | | 实测快充时间(小时)： | - | - | - | - | | 实测慢充时间(小时)： | - | - | - | - | | 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - | | 工信部综合油耗(L/100km)： | 4.9 | 4.4 | 5.8 | 4.1 | | 电池保修时间： | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | | 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | - | - | | 充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | | 整车质保： | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | | 车身类型： | SUV | 三厢车 | MPV | 三厢车 | | 长度(mm)： | 4634 | 4893 | 4847 | 4756 | | 宽度(mm)： | 1855 | 1862 | 1820 | 1804 | | 高度(mm)： | 1679 | 1449 | 1712 | 1509 | | 轴距(mm)： | 2661 | 2830 | 2900 | 2730 | | 前轮距(mm)： | - | 1591 | 1559 | 1520 | | 后轮距(mm)： | - | 1603 | 1560 | 1512 | | 最小离地间隙(mm)： | - | - | - | - | | 车重(kg)： | 1674 | 1623 | 1956 | 1426 | | 车门数(个)： | 5 | 4 | 5 | 4 | | 座位数(个)： | 5 | 5 | 7 | 5 | | 油箱容积(L)： | 53 | 48.5 | 50 | 40 | | 行李厢容积(L)： | - | 574 | - | - | | 行李厢最大容积(L)： | - | - | - | - | | 行李厢内部尺寸(mm)： | - | 1000×950(1400)×550 | 560×1190×790 | - | | 货箱尺寸(mm)： | - | - | - | - | | 最大载重质量(kg)： | - | - | - | - | | 发动机型号： | - | - | LFB11 | LEB41 | | 排量(mL)： | 1993 | 1993 | 1993 | 1498 | | 进气形式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | | 最大马力(PS)： | 145 | 146 | 145 | 109 | | 最大功率(kW)： | 107 | 107 | 107 | 80 | | 最大功率转速(rpm)： | 6200 | 6200 | 6200 | 6000 | | 最大扭矩(N·m)： | 175 | 175 | 175 | 134 | | 最大扭矩转速(rpm)： | 3500 | 3500 | 3500 | 5000 | | 气缸排列形式： | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 | | 气缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 | | 每缸气门数(个)： | 4 | 4 | 4 | 4 | | 压缩比： | 13.5 | 13.5 | 13.5 | 13.5 | | 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | | 缸径(mm)： | - | - | - | - | | 行程(mm)： | - | - | - | - | | 发动机特有技术： | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC | i-VTEC | | 燃料形式： | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | | 燃油标号： | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | 92号 (原93号) | | 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | | 缸盖材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | | 缸体材料： | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | | 排放标准： | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI | | 电动机型号： | - | - | - | - | | 电机类型： | - | - | - | - | | 电动机最大马力(PS)： | 184 | 184 | 184 | 131 | | 电动机总功率(kW)： | 135 | 135 | 135 | 96 | | 电动机总扭矩(N·m)： | 315 | 315 | 315 | 267 | | 前电动机最大功率(kW)： | 135 | 135 | 135 | 96 | | 前电动机最大扭矩(N·m)： | 315 | 315 | 315 | 267 | | 后电动机最大功率(kW)： | - | - | - | - | | 后电动机最大扭矩(N·m)： | - | - | - | - | | 驱动模式： | 非插电式混合动力 | 非插电式混合动力 | 非插电式混合动力 | 非插电式混合动力 | | 驱动电机数： | 单电机 | - | 单电机 | 单电机 | | 电机布局： | 前置 | - | 前置 | 前置 | | 系统综合功率(kW)： | 158 | 158 | 158 | 113 | | 系统综合扭矩(N·m)： | - | - | - | - | | 工信部纯电续航里程(km)： | - | - | - | - | | 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - | - | - | - | | 电池容量(kWh)： | - | - | - | - | | 电池能量密度(Wh/kg)： | - | - | - | - | | 电池类型： | 锂离子电池 | 锂离子电池 | 锂离子电池 | 三元锂电池 | | 电池保修时间： | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | 十年或20万公里 | | 电池充电时间： | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | 快充:无,慢充:无 | | 快充电量(%)： | - | - | - | - | | 简称： | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | | 挡位个数： | - | - | - | - | | 变速箱类型： | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | | 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | | 四驱形式： | - | - | - | - | | 中央差速器结构： | - | - | - | - | | 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | | 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 | | 转向助力类型： | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | | 车体结构： | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | | 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | | 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | | 驻车制动类型： | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | | 前轮胎规格： | 235/60 R18 | 235/45 R18 | 215/60 R17 | 215/50 R17 | | 后轮胎规格： | 235/60 R18 | 235/45 R18 | 215/60 R17 | 215/50 R17 | | 备胎规格： | - | 非全尺寸 | 无 | 非全尺寸 | | 备胎尺寸： | - | - | - | T135/80 D16 | | 接近角(°)： | - | - | - | - | | 离去角(°)： | - | - | - | - | | 纵向通过角(°)： | - | - | - | - | | 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - | - | - | - | | 最小离地间隙(mm)： | - | - | - | - | | 最小转弯半径(m)： | 5.5 | 5.7 | 5.4 | - | | 最大涉水深度(mm)： | - | - | - | - | | ABS防抱死： | ● | ● | ● | ● | | 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● | ● | ● | ● | | 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● | ● | ● | ● | | 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● | ● | ● | ● | | 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● | ● | ● | ● | | 胎压监测装置： | ●胎压报警 | ●胎压报警 | ●胎压报警 | ●胎压报警 | | 防爆轮胎： | - | - | - | - | | 安全带未系提示： | ●全车 | ●前排 | ●前排 | ●前排 | | 并线辅助： | - | - | - | - | | 车道偏离预警系统： | ● | ● | ● | ● | | 车道保持辅助系统： | ● | ● | ● | ● | | 主动刹车/主动安全系统： | ● | ● | ● | ● | | 道路交通标示识别： | ● | ● | ● | ● | | 疲劳驾驶提示： | ● | ● | - | - | | 夜视系统： | - | - | - | - | | 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | | 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- | | 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | | 前排膝部气囊： | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- | 主- / 副- | | 行人碰撞防护系统： | - | ● | - | - | | ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● | ● | ● | | 发动机电子防盗： | ● | ● | ● | ● | | 车内中控锁： | ● | ● | ● | ● | | 钥匙类型： | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | ●遥控钥匙 | | 行车自动落锁： | - | - | - | ● | | 遥控升降车窗： | ● | - | ● | ● | | 远程启动： | ● | ● | ● | - | | 无钥匙启动系统： | ● | ● | ● | ● | | 无钥匙进入系统： | ● | ● | ● | ● | | 巡航系统： | ●全速自适应巡航 | ●自适应巡航 | ●自适应巡航 | ●全速自适应巡航 | | 前/后雷达： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前- / 后● | | 泊车影像系统： | ●倒车影像 | ●360度全景影像 | ●360度全景影像 | ●倒车影像 | | 车侧盲区影像系统： | ● | ● | ● | ● | | 倒车动态提醒系统： | - | - | - | - | | 驾驶模式切换： | ●经济
●运动
●纯电 | ●经济
●运动 | ●经济
●运动 | ●标准/舒适
●经济
●运动
●纯电 | | 发动机启停技术： | - | - | - | - | | 自动泊车入位： | - | ● | ● | - | | 自动驾驶辅助： | - | - | - | - | | 上坡辅助： | ● | ● | ● | ● | | 自动驻车： | ● | ● | ● | ● | | 陡坡缓降： | - | - | - | - | | 可变悬挂： | 软硬调节 | - | - | - | | 空气悬挂： | - | - | - | - | | 可变转向比： | ● | - | - | - | | 整体主动转向系统： | - | - | - | - | | 前桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - | | 中央差速器锁止功能： | - | - | - | - | | 后桥限滑差速器/差速锁： | - | - | - | - | | 天窗类型： | ●可开启式全景天窗 | ●可开启式全景天窗 | ●双天窗 | ●单天窗 | | 天窗尺寸(mm)： | - | 890×740 | 430×715+600×660 | - | | 运动外观套件： | - | - | - | - | | 铝合金轮毂： | ● | ● | ● | ● | | 电动吸合门： | - | - | - | - | | 侧滑门： | - | - | ●双侧电动 | - | | 电动后备厢： | - | - | - | - | | 后备厢感应开启： | - | - | - | - | | 电动后备厢位置记忆： | - | - | - | - | | 车顶行李架： | - | - | - | - | | 主动进气格栅： | ● | ● | - | - | | 方向盘材质： | ●皮质 | ●皮质 | ●皮质 | ●皮质 | | 方向盘调节范围： | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 | 上下+前后 | | 方向盘电动调节： | - | - | - | - | | 多功能方向盘： | ● | ● | ● | ● | | 方向盘换挡： | - | - | - | - | | 方向盘加热： | - | - | - | - | | 方向盘记忆： | - | - | - | - | | 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息
●多媒体信息 | ●行车信息 | ●行车信息 | ●行车信息
●多媒体信息 | | 全液晶仪表盘： | - | - | - | - | | 液晶仪表盘尺寸： | 7英寸 | 7英寸 | - | 7英寸 | | HUD抬头数字显示： | - | ● | - | - | | 车载行车记录仪： | - | - | - | - | | 手机无线充电： | - | - | - | - | | 座椅材质： | 仿皮+真皮 | 真皮 | 真皮 | 仿皮 | | 运动风格座椅： | - | - | - | - | | 前排座椅高低调节： | ●驾驶席 | ●驾驶席 | ●驾驶席 | ●驾驶席 | | 前排座垫倾角调节： | ●驾驶席 | ●驾驶席 | ●驾驶席 | - | | 前排腰部支撑调节： | ●驾驶席 | ●驾驶席 | - | - | | 前排肩部支撑调节： | - | - | - | - | | 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主- / 副- | | 副驾驶席座椅后排电动可调： | - | ● | - | - | | 后排座椅调节： | ●靠背调节 | - | ●靠背调节
●前后调节 | - | | 后排小桌板： | - | - | - | ● | | 后排座椅电动调节： | - | - | ● | - | | 电动座椅记忆： | - | ●驾驶席 | - | - | | 方向盘/座椅舒适进出： | - | - | - | - | | 前/后排座椅加热： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后- | | 前/后排座椅通风： | 前- / 后- | 前● / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | | 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | 前- / 后- | | 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 | 整体放倒 | 比例放倒 | - | | 第三排座椅： | - | - | ● | - | | 座椅布局形式： | - | - | 2+2+3 | - | | 前/后座中央扶手： | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | | 后排杯架： | ● | ● | ● | ● | | 空调调节方式： | ●自动 | ●自动 | ●自动 | ●自动 | | 温度分区控制： | ●双区 | ●双区 | ●三区 | - | | 后排独立空调： | - | - | ● | - | | 后座出风口： | ● | ● | ● | ● | | 车内PM2.5过滤装置： | - | ● | ● | ● | | 车载空气净化器： | - | - | - | - | | 负离子发生器： | - | ● | - | - | | 车载冰箱： | - | - | - | - | | 近光灯光源： | LED | LED | LED | LED | | 远光灯光源： | LED | LED | 卤素 | LED | | 自适应远近光灯： | ● | ● | - | ● | | 日间行车灯： | ● | ● | ● | ● | | 自动头灯： | ● | ● | ● | ● | | 转向辅助灯： | - | - | ● | - | | 随动转向大灯(AFS)： | - | - | - | - | | 前雾灯： | ● | ● | ● | ● | | 前大灯雨雾模式： | - | - | - | - | | 大灯高度可调： | ● | ● | ● | ● | | 大灯清洗装置： | - | - | - | - | | 大灯延时关闭： | ● | ● | ● | - | | 车内氛围灯： | - | - | ● | - | | 电动车窗： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●全车 | | 车窗一键升/降： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●驾驶席 | | 车窗防夹手功能： | ●全车 | ●全车 | ●全车 | ●驾驶席 | | 多层隔音玻璃： | - | ●前风挡
●前车窗 | - | - | | 防紫外线/隔热玻璃： | ● | - | ● | - | | 后视镜电动调节： | ● | ● | ● | ● | | 外后视镜加热： | ● | ● | ● | ● | | 后视镜电动折叠： | ● | ● | ● | ● | | 后视镜锁车自动折叠： | - | - | ● | - | | 后视镜倒车自动下翻： | - | - | - | - | | 后视镜记忆： | - | ● | - | - | | 内/外后视镜自动防眩目： | 内- / 外- | 内● / 外- | 内● / 外- | 内- / 外- | | 后风挡遮阳帘： | - | - | - | - | | 后排侧遮阳帘： | - | - | - | - | | 后排侧隐私玻璃： | ● | - | ● | - | | 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 | ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 | ●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯 | ●主驾驶
●副驾驶 | | 后雨刷： | ● | - | ● | - | | 感应雨刷： | ○ | ● | - | - | | 中控台彩色大屏： | ● | ● | ● | ● | | 中控台大屏尺寸： | 7英寸 | 8英寸 | 8英寸 | 8英寸 | | 中控屏操作方式： | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 | ●触控式 | | GPS导航系统： | - | ● | ● | ● | | 实时路况信息显示： | - | ● | ● | ● | | 手机互联/映射： | ●CarPlay | ●原厂互联/映射 | - | ●CarLife | | 车联网： | - | ● | - | ● | | 道路救援呼叫： | - | ● | ● | ● | | 语音识别控制系统： | - | ●多媒体系统
●电话 | ●电话 | - | | 手势控制： | - | - | - | - | | 蓝牙/车载电话： | ● | ● | ● | ● | | 中控液晶屏分屏显示： | - | - | - | - | | 车载电视： | - | - | - | - | | 后排液晶屏： | - | - | - | - | | 后排中央控制系统： | - | ● | - | - | | 接口类型： | ●USB
●12V | ●USB
●AUX | ●USB | ●USB | | USB/Type-C接口数量： | 标配:3，选装:2 | - | - | 标配:2，选装:2 | | 220V/230V电源： | - | - | - | - | | 后备厢12V电源接口： | - | - | - | - | | CD/DVD： | - | - | - | - | | 扬声器品牌： | - | - | - | - | | 扬声器数量： | 标配:8 | 标配:8 | 标配:6 | 标配:8 | | 主动降噪系统： | ● | ● | - | ● | | 备注： | - | - | - | - |
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