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《长尾理论》作者安德森曾有一句名言来讥讽传统车企巨头的“顽固不化”，他说“如果汽车业能够被改造，那么任何行业都能被改造。” 过去的一年，汽车业有关“创新”的话头，很多都得拜多金的互联网巨头们所赐，层出不穷的初创企业正在以前所未有的攻势渗透进汽车业的整个链条，甚至那位宛若天外来客的“游侠汽车”虽然被扒个精光，也敢站出来叫板。正是在这样一个大环境下，透过福特首次在中国举办的“汽车创新大会”，我们可以梳理一下整车厂在创新力度上的新动作趋势。 菲尔兹、罗礼祥和刘曰海在福特汽车创新大会上与福特C-MAX Energi合影 从通用、福特近期陆续公布的“2020战略”来看，传统车企正加速反击的速度不假，但是也担心因为“步子迈太大而容易扯着蛋”。所以，车云菌注意到，福特汽车总裁马克·菲尔兹在昨日创新大会的演讲中专门提到，福特仍然选择两只脚前后走路的姿势，一只脚放在今天，另一只脚放在明天。换句话说，就是一方面要着眼销售指标的当下，另一方面考虑未来五年、甚至十年的交通出行解决方案。 这似乎也是目前主流车企在应对互联网巨头及初创企业在汽车产业链条冲击下的唯一姿势，对于一个真正具备创新思维的企业来说，往往“不犯错，就不长久”，可是至少到目前来看，“船大不敢触礁”的传统车企仍然采取的是稳健型变革。 具体来看，不论是通用汽车，还是福特汽车，最新的创新战略均有两条主线，一条是强化自身在造车、技术创新和营销上的核心业务。另一条是关注未来个人出行方式，准备让自己转变为未来交通解决方案的创新公司。 昨日的福特汽车创新大会上，在接受车云菌采访时，福特汽车总裁马克·菲尔兹和福特汽车（中国）首席执行官罗礼祥释放出了类似的信息。第一，福特的核心业务就是更好的去设计、生产和销售满足大家需求的卓越品质的福特汽车。第二，未来将把自己视为一个出行和交通的供应商，给消费者解决出行服务的需求。 战略方向虽然一致，但如果具体对比通用和福特在华的“2020战略”实施项目计划，我们还是会发现两者在新车规划、新能源车项目研发、后市场、智能出行、移动互联等领域的微小差别，这几个项目中通用的步伐似乎迈的更大一些，不过在如何对待初创企业的创新项目上，福特的整合思维则更为明显，在车云菌看来这恰恰是福特区别于其他车企的最大创新点。
而最让车云菌感兴趣的是通用与福特在汽车共享发展思路上的不同。通用汽车计划加大对汽车通信技术研发的投资，并重点向外界透露其在纽约最新启动的Let’s Drive NYC共享项目，而福特虽然也有Peer-2-Peer的自身项目，但更热衷于与一些互联网公司巨头以及初创企业共同推动汽车共享。 据车云菌了解，从2014年开始福特就与高德、百度结成SDL伙伴关系，成为第一家将专利源代码开源的美国汽车厂商，而在今年的9月，福特与嘀嗒拼车在北京和上海两地推出了“城市搭”（CityRide）试点项目，同时还与智能家电、可再生能源以及电能管理领域的领先企业展开合作，推出“福特智·能生活”试验性项目，福特SYNC系统也是首个支持腾讯‘车联’的车载互连系统。 用福特汽车亚太区智能移动战略总监雷先同的话来说，就是福特在创新方法上更愿意去与很有创新点的初创公司合作，进而推动自身创新。 不过，对于传统车企正在摆出的创新姿势，一位汽车圈营销高层私下向车云菌表示，虽然福特在融合思维及项目上拥有诸多创新点，但汽车业目前整体跟互联网的结合还不够彻底和深入，汽车企业仍在完成从培养客户到用户的转变。未来主机厂能否利用现有资金、资源、品牌以及制造和渠道优势，牵头把每个环节的专业化分工链串在一起才是最大看点，而这中间如何深度融合好汽车垂直网站、经销商甚至初创企业就显得尤为关键。 好的消息是，在12日的福特汽车创新大会上，车云菌已经不仅看到了福特的全球和中国高管，还看到了IDG资本合伙人章苏阳，蜻蜓.fm联合创始人杨廷皓，以及沃尔玛、美的集团和嘀嗒拼车的负责人，而且各方都有未来与福特展开进一步合作的意向。 在会后见到嘀嗒拼车CEO宋中杰时，车云菌特意从初创企业为何牵手传统车企的角度去了解他的看法，宋中杰说未来在福特智能移动出行战略中，他们的拼车应用程序也将会集合到福特车上SYNC和APPLINK平台上，将来通过更深入的合作，嘀嗒拼车可以为福特提供大数据，帮助其更好的营销甚至更好的造车。 瞧，这些互联网新兴公司大佬的快思维与大心思，传统车企同样也得留意，即使你是一家百年老店。 |
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