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10速真的来了，还会有11速吗？ 车型关键词：雷克萨斯LC 自打采埃孚推出8AT以后，关于变速器挡位数的竞争和争议就一直没有停止过。为了压过8AT的风头，奔驰煞费苦心地弄出了9AT，并且由于其纵置结构和各方面素质明显好于采埃孚之前推出的横置9AT而备受认可。只可惜，奔驰“领先”还没焐热，“刷新”的东西又来了——本届北美车展上新发布的雷克萨斯LC搭载了10AT。 △雷克萨斯 LC 500 虽说10AT这个说法早已有之，但大多为“准备研发”，真正出现在量产车上，这还是第一次。这也使得一度被认为“9个挡已足够多”的说法被事实再一次否定。人们忍不住要问：这种挡位竞赛何时是个头，10AT真有必要吗，未来会不会还会有11AT？ 正如车云菌正在做的《变速器新潮》系列所说，这些年，变速器技术的竞争和更新速度，已经超过了发动机。为什么之前4AT存在了那么长的时间；为什么在相当长的时间内，绝大多数车型的配备都是“6AT顶天了”；而现在却几乎以“每一两年加1挡”的速度往上增长？或许很多人没有意识到，这个趋势很大程度上是拜双离合所赐——双离合的换挡速度优势刺激了AT技术的发展，这才使得挡位数越来越多成为可能。怎么说？如此超多的挡位，是必须建立在超高换挡速率基础上的，否则挡位越多反而效果越差。正是因为换挡速率的革命性变化，促成了挡位数的不断增长。
回到原点的问题：10AT有无必要？答案是肯定的，前提是在成本可控的情况下。也就是说，在不考虑成本、且换挡速度足够快的情况下，挡位数肯定是越多越好，这根本不必争议。所谓的“9AT足矣”，是指再继续花更多的成本去弄10AT，而得到的效果却是提升有限，没必要，而并非10AT不比9AT好。既如此，竞争就会促使挡位数不停地增加下去，直到成本与性能之间达成新的平衡。 那么，11AT会不会有呢？你懂的。 半自动驾驶终于不再遮遮掩掩 车型关键词：沃尔沃S90 自动驾驶是今年CES上最热的关键词，不过我们知道，真正的、应对日常驾驶的全自动驾驶离我们还很遥远。主要原因不在于硬件技术，而是在于软件在应对太多无厘头复杂路况时的应对方式。毕竟，这是涉及到自身和他人安全的东西，丝毫马虎不得。即便实验车看上去已相当完善，但要真正大批量生产，绝不是一朝一夕的事。 然而如果我们稍微退一步，追求简单路况的半自动驾驶，这个实现起来就要简单多了。例如相对封闭且路况单一的高速公路，抛开出口、入口和服务区这些，常规巡航以现有的技术其实已经可以实现“驾驶员不管”——自适应巡航实现固定距离跟车、定速巡航在无车的情况下恒定速度、车道保持系统来确定行驶轨迹和自动转弯、主动刹车系统应对可能出现的突发情况等等。事实上，之前已有车型实现了类似的功能，例如新一代奔驰S级。只是由于对此类技术的谨慎和考虑到法规的容忍度，并没有刻意地标榜或示人。 本届北美车展首发的沃尔沃S90，终于以官方的形式宣布标配半自动驾驶。有了它以后，沃尔沃S90在高速公路上即可在0-130公里/小时范围内实现“自动驾驶”。虽然从具体技术上来说，这似乎并无太多全新创造，但它能够公开宣布并标配，自然体现出沃尔沃在控制方面更有底气。这也可以视作是半自动驾驶第一次公开在量产车上亮相。 我们清楚，所谓自动驾驶，其技术本质是与主动安全系统紧密相关的。标榜安全的沃尔沃，这些年投入的主要精力也是致力于研发更智能的主动安全系统，例如它最早提出的城市安全系统。因此首个半自动驾驶车型出现在沃尔沃旗下，也算是入情入理。如果我们再结合CES电子展上有关英伟达全新自动驾驶技术和首先应用在沃尔沃旗下车型的消息，基本上可以确定沃尔沃下一步的确是要将自动驾驶作为其重点发展方向了。 用3D打印造汽车，这也能行？ 车型关键词：起亚Telluride概念车 起亚Telluride概念车的亮相并无太多吸引力。说是起亚旗下的首款大型SUV雏形，但之前起亚也不是没有造过大车。它真正引起关注的，是所采用的3D打印技术。
早在2014年，美国Local Motors公司就展出过一台3D打印整车Strati，并引起了广泛关注。未来的汽车会不会是3D打印的天下，也一时间成为讨论的热词。起亚这回用3D打印造概念车，也算是应了这个景儿，并展现出3D打印对于汽车行业的一个重要价值——推出概念车。
3D打印技术的发展的确是突飞猛进。伴随着材料技术的进步，靠3D打印出来的产品直接满足整车的强度需求也并非没有可能（虽然现在还差得很远，Strati的速度还只能相当于老年代步车）。然而无论3D打印如何发展，它也不可能应用在整车的批量化生产上。这就好比打印技术永远不可能替代印刷技术一样。
未来，3D打印技术在汽车行业的应用前景会非常广泛，并且会涵盖批量生产以外的所有领域。例如个性化车型的定制、改装等等。当然，最主要的应用价值还是在设计和某些制造环节，例如打印“油泥模型”、打印概念车、打印模具、打印定制选装部件等等。它所带来的结果，一个是车型设计的多样化、衍生车型的增多，另一个是车型更新速度的加快。当然，更直观、更给力的，是造型上的个性化…… 韩系的豪华梦何时能圆？ 车型关键词：现代Genesis G90 虽然从本质上说，Genesis G90就是新一代雅科仕，但对于北美车展上发布的这款现代新车还真不能这么简单视之。作为全新子品牌Genesis 旗下的首款产品，它体现了现代对于豪华车市场、豪华品牌的觊觎。 现代此举算不上头脑发热。与雪铁龙打造DS不同，现代在此之前，已经多次尝试涉足豪华车领域，只不过没有实行独立品牌运作而已。之前的雅科仕、劳恩斯、捷恩斯，都可以算作是现代的此类尝试。无论从车型的种类、配备还算更新情况来说，现代在这方面的投入力度都不算小。在经过几番踌蹴之后，终于下定决心还是要确立独立的豪华品牌和事业部，这至少说明在现代看来，正式进军“豪华圈”已是时候了。
说来合情合理，但实现起来却绝非易事。之前已有的现代高端系列虽然口碑还不错，但品牌认同度方面却实在是不敢恭维，销量方面自然也是乏善可陈。这很正常——凭空多出的豪华品牌，想要获得成功绝非易事。独立运作、拥有新品牌之后的Genesis会怎样呢？车云菌和你一样关心。只是这个问题的答案，没有个十年二十年，只怕是很难获得……现代，请继续努力吧！ 车云小结： 本届北美车展，乍一看有些杂乱，主题不够鲜明，不过仔细盘点一下，看点其实不少。很多东西，也都是全球化和正当时的。这些车型的首发和技术的首次应有，都揭示了下一步技术的发展方向。尤其是在法规严格和市场苛刻的美国，这些展出更能说明它们的接地气。当然，作为重量级的国际车展，本届北美车展的看点也不仅仅是这些，例如梅赛德斯-AMG的S65敞篷、宝马的M2、新911Turbo这些性能车；奥迪的h-tron概念车、大众的Tiguan GTE Active这些新能源；还有大捷龙的替代者Pacifica等等。车云菌在此就不一一赘述了。
△大众Tiguan GTE Active
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