【原】估值10亿美金，产品单价29800，这家ADAS公司哪儿来的信心？

去年七月，车云菌曾对一家名为深圳市美好幸福生活安全系统有限公司的初创公司做过报道。彼时，作为Mobileye事实上的中国区总代理，该公司正通过本土化的技术改进，试图用后装的玩法将Mobileye产品真正在中国市场大规模普及。

如今，八个月之后，这家公司不仅给自己起了一个洋气的名字——ADAS Leader，产品形态及发展路径都发生了不小的变化。他们给自己的最新估值是10亿美金，目前已经有实际的投资人表示出兴趣。

第一代产品落地

再次见到张开岭，他依旧穿着工装，坐在电脑旁，和此前见面时没有什么变化。

去年，他们已经从高端车型入手，用后装产品“专车专用”的思路，优先解决Mobileye产品的三个突出问题，安装时间长、需破线操作、显示效果差。车云菌当时看到的ADAS产品形态中，Mobileye的圆形小显示屏已不再需要，而原先小显示屏中显示的“碰撞预警、车道偏移、跟车预警”等图像，均可以在原车搭载的车载显示屏中实时显示。

不过，张开岭认为那些改进还不足够，他将此次最新的产品定义为公司第一代产品，并计划在过去两年的纯投入后，第一次把产品推向市场，终端零售价定在29800元。

ADAS Leader产品的几大功能

在车云菌自己体验了这款ADAS产品后，发现除了不变的几大功能——FCW-前车碰撞预警、HMW-实时车距检测、PCW-行人碰撞预警、LDW-车道偏离预警、SLI-实时超速警示之外，该产品在“看得见和看不见”的地方都发生了一些变化。具体而言：

首先，是内在的“去Mobileye化”。

此前，作为总代理，ADAS Leader只是把Moblieye的整套产品拿过来做优化，包括主机和摄像头等关键部件不会变，大轮廓依旧是Moblieye。不过，此次ADAS Leader的产品可以说仅仅把Moblieye作为了核心供应商，ADAS leader采用了自己的摄像头，并且在原有单摄像头基础上增加为双摄像头，Mobileye的核心芯片被内置于ADAS leader的主机内，一并安装在驾驶位的下方。从技术层面解读，ADAS Leader不再依靠Mobileye的产品获取数据，而是通过双摄像头自采数据，再导入Mobileye的算法芯片。从这个角度理解，Mobileye可以被视为ADAS leader的核心PCBA供应商。

其次，是外在的进一步包装。

一方面，ADAS leader在此前的原车屏显示Mobileye提醒图像的基础上，增加了具体的图像捕获显示，也就是说，用户可以在原车屏上看见不断变化的不同颜色的锁定框，锁定前方车辆、行人、车道线等等，并用数字显示具体距离。这种高科技范儿的视觉体验既可以方便用户理解产品的工作方式，知道自己花费高价买到了什么，又可以秀给乘客看，满足用户的虚荣心。一方面，ADAS leader还将产品增加了行车记录仪功能，并与ADAS功能相互配合，例如在前方碰撞预警时，记录仪会直接拍照记录可能发生的危险。未来，雷达功能也将被加入ADAS leader的产品。

用户可以直接在原车屏上看到“锁定框”

车云菌了解到，ADAS leader的下一步是做基于驾驶行为分析的个性化预警。举个例子，一个弯道，提示40公里/小时的速度通过是安全的，但是一般情况下老司机在50-60公里/小时过都安全，但新手可能超过30公里/小时就不安全。那么，如果产品能通过学习每个不同驾驶者在不同阶段的驾驶习惯，进行不断优化的个性化提醒，则能进一步降低驾驶风险。张开岭认为，这个过程中涉及大量的算法、分析模型的建构，虽然原理上不难，但需要大量的时间和人力投入。按照计划，ADAS leader将在明年上半年将该产品投入市场，并自动更新现有产品。

与Mobileye形成“1+1”的关系

在采访过程中，张开岭特意提及了ADAS leader目前和Mobileye的关系。在他看来，作为以技术为核心导向的公司，ADAS leader并不能完全依赖Mobileye，而是要与其形成技术“1+1”的关系，“我们会在Mobileye的技术上做叠加，并且这部分技术可以独立于Mobileye的技术来完成”。

在车云菌看来，从Mobileye的中国区总代理身份，到目前虽进一步保持与Mobileye的优质合作关系，但是产品上“去Mobileye化”的转变，ADAS leader也许是更多在考虑公司的未来发展路径问题。目前，除了上海的研发团队之外，ADAS leader还在大连建立了研发实验室，与高校进行合作，做ADAS及自动驾驶领域的进一步研发。按照规划，该公司将在研发上持续投入1亿左右人民币。

在销售方面，张开岭并担心高售价的问题，毕竟是独家产品，且拥有至少两年的竞争真空期，“好产品不怕价高，苹果的价格不也那么高么”？目前，ADAS leader产品主要适配高端车型，销售合作方为车企精品店和4S店集团，不过，他们并不把4S店集团当做销售平台，而是当做分销商，利益捆绑更紧密。

车云小结：

有人说，作为一家典型的后装汽车电子公司，两年2000万的纯研发投入，不急着销售产品，ADAS leader的发展思路有些另类。对此，张开岭的回答是，现在市场上想赚快钱的人太多，之于创业者、也之于投资人，创业甚至成为一种职业，“有时候看的是心痒痒，但我们相信好产品发出的光，最终会盖过浮躁”。