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两厢跨界的『复古』玩法,起亚KX CROSS能行得通?

 cheyunwang 2020-09-11
 
起亚KX CROSS名字听上去挺花哨,但是却用上这套很“复古”的玩法,玩出了新花样……

东风悦达起亚的新车KX CROSS上市,只有两个车款,价格分别为7.49万元和8.59万元。虽然车名比较花俏,但很多人都知道这款车本质上就是新一代K2两厢。尽管如此,这款车在产品定位和包装上还是有些新意的,值得关注和探讨。


不完全是“两厢车+大包围”

说起来,KX CROSS的这种玩法不但不新鲜,甚至还有点“复古”。这不就是当年曾经风靡过一时、后来又逐步淡出的“CROSS 两厢车”吗?说白了,也就是两厢车加个大包围,样子看着“野一点”,其他也没啥了。现在市面上,KX CROSS完全类似的车只剩下CROSS POLO这一款,而且销量占比与普通版的POLO还完全没法比。既如此,KX CROSS又有啥值得一提的呢?

我们仔细看看这个KX CROSS,会发现它在设计上,与传统的两厢车还是有区别的。换句话说,这款车在开发的时候,就没有完全遵照传统两厢车的套路来,而是“骨子里的CROSS”。这种做法,有点类似于当年的铃木SX4。例如我们在车尾的设计可以看出来,这种颇有些棱线的造型,以及那个贯穿式的尾灯,明显就是在刻意营造一种“类SUV”范儿。大包围的设计,还有提升了15mm的离地间隙这些,也都在往SUV的方向上靠。

类似的做法,在“合资A0两厢”里少见,但在其他领域近两年却很时髦,例如目前算是很成功的帝豪GS。只不过帝豪被定义为SUV,而KX CROSS则比较老实的命名为CROSS而已。合资车里也有,如蔚领、明锐旅行版等等,它们也都在通过加装CROSS套件的方式来提升竞争力。

以往的CROSS车还有个特点,即大包围显得特别“金贵”——恨不得比非CROSS版本要贵个一万元左右才甘心。时至今日,CROSS POLO的指导价仍比普通版POLO要贵9000元,这也是制约CROSS POLO销量的一个重要原因——多数人并不愿意为这幅包装花这么多钱来买单。

KX CROSS从某种程度上说已改变了这一做法。起亚没有推出普通版的K2两厢,但我们可以用K2三厢来做个比较。都是GLS版本的情况下,KX CROSS的价格是7.49万元,比三厢版7.79万元还低了3000元。配置上,则多了ESP、皮座椅、上坡辅助、前排扶手等等,轮胎规格也从185/65 R15升格为195/55 R16。如果单看指导价和配置情况,KX CROSS也算得上“诚意满满”了。

竞品仍然是两厢轿车,终端优惠仍是关键

既然如此,是不是意味着KX CROSS的对手就是CROSS POLO,亦或者像标致2008这类车呢?其实不然。从起亚的定价策略可以看出,它的核心目标,仍然是常规的A0级两厢轿车。从价格定位和尺寸来看,丰田的威驰FS和YARiS L致炫,将会是其最主要的对手。

我们就以致炫的1.3E手动魅动版为例来比较。指导价,KX CROSS低2000元。在颜值上,KX CROSS的CROSS范儿还是挺吸引人的。尺寸空间上,也是KX CROSS稍稍占优。配备上,排量的差异不是重点,主要是配置——KX CROSS多了倒车雷达、铝合金轮毂、皮座椅、车顶行李架、后视镜加热等等,轮胎规格也高很多(致炫是175/65 R14)。应该说单看产品,KX CROSS的优势还是挺明显的。当然,品牌因素也不可忽略。不过我们从K2三厢与威驰的价格、配置、终端销量的比较来看,KX CROSS的竞争优势反而会比K2三厢更明显。也就是说,如果运作得当,KX CROSS是有能力取得与致炫类似的销售成绩的。这也意味着KX CROSS可以达到月销4K+的水平,这对于起亚来说,绝对是要“超预期”的。

注意必评菌在这里的一个措辞——运作得当。从东风悦达起亚仅仅为KX CROSS准备两个车款来看,似乎它对于这款车的前景自己就觉得很“谨慎”。事实上,多提供些车款供市场选择,这才是更有利于冲量的(当然,起亚提供了很多选装项来缓解这个问题)。

还有一个关键,即终端价。目前K2三厢、致炫这些车的终端优惠都相当大。如果KX CROSS坚持按指导价销售,别说销量与致炫持平,月销能过千就算厉害了。因此,终端优惠策略也很关键。如果KX CROSS的优惠幅度能达到K2三厢的水平,它还真“有的玩儿”。

必评小结:

东风悦达起亚通过一个“骨子里跨界设计”的方式来推出新一代K2两厢,这个思路看上去“复古”,但其实是有些创意的。造型和功能上,它很好地切到了当下的SUV热潮;同时由于它又没有真正的去按SUV打造,所以成本可控,价格能做得比普通两厢轿车还低。这样一来,它这盘棋就有可能“活”了。当然,所有这些,都要基于东风悦达起亚对于这款车“运作得当”的基础上。

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