【原】别的不说，长城牌MINI总得便宜不少吧？

“ 

求锤得锤？长城、宝马你们倒是给句痛快话！

”

10月12日早些时候，长城汽车在香港交易所停牌，对外宣称“以待发出有关澄清新闻媒体报道的公告。”

这里的媒体报道是指“长城与宝马在中国组建合资公司，或将落地常熟”。两家不置可否的态度显然维持不了多久，一则彭博社的报道进一步将揣测落向实处。

据彭博社报道，一位知情人士透露，“宝马正在磋商将MINI汽车在华制造业务外包给长城汽车的合作。”报道称，两家正在商议MINI车型的中国制造化，并探讨将其出口到其他市场的可能性。同时，这位知情人士要求匿名，因为这些讨论是私底下进行的。

在彭博社与相关人士的沟通中，长城汽车发言人不予置评，称随后将发布正式声明。而宝马中国则并未给出即时回应。

由此看来，宝马和长城合资公司一事在双方内部已酝酿多时，几经探讨无非是确保两件事：

首先，在不折损现有状态的同时，双方利益能得到最大保障与可持续发展；

其次，确定切入点，即从哪一个宝马系产品入手合资公司的第一款。

没想到的是，答案居然是MINI，人见人爱、花见花开的MINI居然要国产！不过从华晨宝马的产品线来看也是有迹可循，MINI品牌一直以进口方式销售，如今能找到长城代工，算是宝马国产化里一个没拉下。

要知道，今年前8个月宝马MINI品牌的全球销量超过23万辆，同比增长3.1%。这样一款心头肉一般的小可爱，要杀入如狼似虎的中国消费者的视线中，那还不是金风玉露一相逢，只待美人入怀。

亦有国内媒体报道称，“长城代工的MINI车型或仅为纯电动版车型”。这也点醒了MINI粉们，国产化固然能带来价格上的折扣，但想要美人依旧是不可能了。这一点对合资公司长城宝马来说，却是躲过政策风险的妙招，能在短时间内获得大量积分，确保所有产品线的整体利润率。

最后落子MINI，想必也有来自华晨方的压力。以此平衡两家中国企业的利润点，避免抢食现象的发生。毕竟华晨现在还是大房姿态：我相信他不会做对不起我的事。

不过绯闻传到这一步，就差实锤了，能否求锤得锤？也希望宝马和长城都能给句痛快话。

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