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数日前，有海外媒体在北极圈里，拍到了即将于今年上半年发布的保时捷首款电动跑车Taycan的冬季测试谍照，作为保时捷旗下的第一款电动跑车，Taycan被寄予的期望良多： 一方面，作为保时捷的首款“触电”产品，众人都想知道Taycan是否可以依然称得上是一款纯粹的保时捷，毕竟对这个世界上绝大多数的爱车人来说，拥有一款保时捷，可能是毕生要完成的梦想之一。 因此，电动版的保时捷，继承自2015年Mission E概念车的Taycan，无论是从纪念意义还是品牌战略角度来讲，都具有不可忽视的分量。 二方面，考虑到保时捷在汽车界内的地位，Taycan目前公布的技术参数可以称得上是业内翘楚： Taycan搭载了两台永磁电动机，总功率超过600马力，百公里加速只需不到3.5秒，加速到200km/h也不超过12秒，最高续航里程超过500km，具有先进的800伏快速充电功能，使其能够在15分钟将电量充到80%，满足400公里的续航要求…… 按照计划，Taycan将在2019年上半年发布，下半年上市（预计价格100-140万之间），并在在2020年引入中国市场，而其衍生车型 Taycan Cross Turismo也将紧随其后。 突如其来的Macan触电计划不过，就在我们把精力都放在保时捷的首款电动跑车Taycan上的时候，这个品牌却官宣了一个重磅消息——将下一代 Macan打造为纯电动车系！ 2019年2月26日，保时捷全球监事会日前决定将下一代 Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型 SUV，同时也意味着其位于德国萨克森州的莱比锡工厂将成为保时捷电动化战略中的核心动力。 保时捷莱比锡工厂于 2002 年投产，当时仅拥有 259 名员工；2011年，Macan落户该工厂之后，大大加速了它的扩展速度——在短短几年内，莱比锡工厂就已经成为一个“拥有设备齐全的工厂”，它每年能生产 40000台 Macan，现如今这个数字已经变成了90000 台。 而Macan下一代车系即将全面“触电”，也意味着将大大加速保时捷的电动化转型——保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆先生（Oliver Blume）表示：
激进的触电战略背后，有奥迪在奔走效力本来，单单一款纯电Taycan在今年的发布，对小众品牌保时捷来说，就已经是够重磅的，现在又冒出一个全面电动化的Macan，我们难免会质疑：
如果单看保时捷此次发布的电动化战略，尤其是一步到位的电动化Macan“官宣”，确实有违这个品牌向来“保守”的性格形象。 但如果考虑到奥迪在保时捷电动化道路背后扮演的角色，你就会发现，保时捷激进的背后，其实有奥迪在奔走效力： 比如此次保时捷Macan车系电动化转型的官宣，其实仅仅是坐实了之前的一个老新闻：保时捷与奥迪在同时研发一个电动车平台PPE，生产底盘更高的SUV车型。 不过，和保时捷宣布Macan全面电动化的策略不同，奥迪并没有强化Macan姊妹车型Q5的全面电动化消息，其最新动作是在2018年发布了一个包含Q5 e-tron的电动化战略：
除此之外，再考虑到保时捷对电动化Macan的生产计划定在“下一个十年初”，所以车云菌预测： 在纯电Macan亮相之前，奥迪将通过Q5 e-tron和Q5 EV进行相关的技术验证工作，只有待技术完全成熟，且这两款车型陆续投放之后，保时捷才会实质性地推动Macan车系的纯电转型。 ▲Q5 e-tron混动版路试谍照 而关于后者，也就是奥迪Q5 EV，据说其会搭载一个95千瓦时的电池组，拥有超过500公里的续航实力，以及把435马力（短时间内可增至503马力）输出到四个车轮的能力。 所以，保时捷看似激进的电动化战略背后，其实是奥迪在以急先锋的角色在推波助澜。 1900 年巴黎世界博览会上，费迪南德 · 保时捷推出的可以续航50 公里的Lohner Porsche电动汽车 电动化整体解决方案正在推进随着保时捷电气化之路的不断推进，尤其是Macan这样一定程度上走量的车型电动化之后，与产品配套的充电网络布局就显得非常重要。根据车云从保时捷方面获取的信息，保时捷目前在中国的充电网络布局主要考虑几个方面：
据悉，保时捷800V超级充电桩会优先建立在经销商网络中布局，每个经销商都会配套快充点，方便用户充电。技术方面，800V的超快速充电系统比目前市面上最好的快速充电系统电压还要高不少，保时捷的919混合动力赛车在勒芒赛中的充电经验，会帮助800V快充民用化提供技术支撑。
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