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从2002年现代起亚集团进军中国市场开始，韩系车便凭借着出色的颜值和性价比迅速占据市场份额。其中，北京现代更是在2013年至2016年期间以连续四年突破百万级销量的姿态跻身进入国内汽车市场一线阵营，一时风光无限。 可惜在2017年一切都化为了泡影，因为萨德事件的爆发让韩系车的品牌形象走向负面，这直接导致韩系两大品牌旗下车型的出现大面积销量暴跌，就算现代名图、现代领动、现代悦纳以及起亚K3等当时的主力销量车型也无法幸免。 哪怕最后这种下跌在2017年下半段有所缓和，但是两大厂商依旧逃不过年销量大幅度下跌的结局，其中北京现代当时年销量同比下降了37%，而东风悦达起亚则下降了44%。 不过最近韩系车的销量一路走高，同时频繁地推出新车，似乎预示着一切都将会峰回路转。韩系车是否能保持这个趋势勇往直前走出阴霾实现复苏呢？接下来疆哥带大家聊一聊。 根据乘联会公布的数据，在2018年4月份全国狭义乘用车销量181.2万辆，同比增长9.6%。其中轿车销量92.3万辆，SUV销量75.3万辆，MPV销量13.6万辆。2018年1-4月，全国狭义乘用车累计销量748.4万辆，同比增长5.7%，整个市场保证较好的演变趋势。 而在这样走好的市场背景下，韩系车4月份占据的市场份额同比增加了2.7%。其中北京现代4月份的销量为7万辆，同比增长了100%，在车企销量排行榜处于第七的靠前位置，相较3月份时前进了两个名次。 再观东风悦达起亚4月销量为3.31万辆，同比增长106.2%，在4月国内销量排行榜处于第二十一的位置，相较3月份同样提升了两个名次。 看来在这个销量大体上升的4月份里，韩系车的两大品牌都乘风得到了不错的增长，一切似乎真的有了复苏的可能。至于现代和起亚为什么能让销量强势回暖，疆哥认为这主要使了狠招：薄利多销的销售战略。 在现在的市场中我们可以看到这样一个现象，韩系车型无论之前的销量如何，如今基本上都会采用特卖的方式来进一步拉高性价比，从而达到刺激消费的目的。 例如，现代ix35、现代ix25、现代名图以及起亚K3等。再搭配原本增长基数较小的因素，能换来今天较大的增长速度也是无可厚非，毕竟汽车作为如今家庭主要的出行工具，拥有较高性价比的合资品牌车型还是有许多消费者愿意考虑的。 虽然这般以价格换取销量的营销战略确确实实的为韩系车带来了销量的回暖，但是这何尝又不是它们的无奈之举呢？ 在曾经，韩系车身上性价比的标签就是其最大的卖点，产品力方面还是它的短板，只不过当时的自主品牌车型在这方面更加弱势，不少消费者还会有产品质量上的担忧。但是随着自主品牌的发展，无论是性价比还是产品力自主品牌都不再逊色于当前的韩系车，甚至犹有过之。 这直接导致韩系车无论在自主品牌还是合资品牌中都不具备特别的优势，最后只能采取与自主品牌车型拼性价比的战略来换取生存空间，但这显然不能保证正常健康的发展。 因为一旦韩系车取消了这样的销售策略，其将极有可能再次流失如今好不容易恢复一些的销量。再加上其他合资品牌价格进一步下压，自主品牌进一步向上，更不用谈销量的持续发展了。
不过韩系两大品牌的高层似乎也考虑到了这一点，无论是近期推出现代昂西诺（ENCINO）还是未来的起亚Stinger和现代Lafesta，都转为以性能作为主要卖点去吸引消费者，不再强调性价比。如果未来这样的营销战略能成功，韩系车自然也就能摆脱如今这般为了生存而生存的尴尬局面。可是，这又谈何容易呢?
综上种种，韩系车虽然目前拥有很大的增长幅度和增长速度，但是这并不能代表韩系车就此得到了复苏。甚至往深一层去考虑，就算抛开局势因素不谈，随着自主品牌的强势崛起以及其他合资品牌技术优势，韩系车的处境依旧非常的被动。
而要摆脱被动，无非也就那几种方式。要么打造出类似哈弗H6这样销量神车，要么开发类似“创驰蓝天”的先进技术，亦或者像之前所说，潜移默化地淡化高性价比的营销战略，找到新的突破口。
但是以上这些都需要大量的时间和精力，考虑到现代和起亚在过去的几十年里打造的品牌形象，未来的韩系车面临积重难返的局面。看来，韩系车要想实现真正意义上的复苏还有一段路要走，你说呢? 版权声明：本文为《车域无疆》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但必须注明出处为《车域无疆》和撰写作者疆哥。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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