说起宝骏510，可谓是一个传奇，在哈弗H6对于SUV领域的长期统治下，硬是凭借近乎无敌的性价比，杀出了几个月销量第一。上市一年半，销量便已经突破了60万，真是势如破竹。
但近几个月，随着宝骏530的上市，510的销量出现了很明显的颓势，与哈弗H6的差距越来越大。于是在近期，宝骏官方公布了2019款宝骏510的预告图，希望510的改款能够扳回一城。
外观如果不知道如何升级，把进气格栅加大就对了。新款宝骏510前脸最大的变化正是在格栅方面，采用了更为密集的矩阵型格栅，提升了一定的豪华感。
全新的心状花式轮毂也比以前更有设计感。尾部造型的变化则主要在尾灯方面，拉长的尾灯让尾部不像从前那样显得臃肿。
内饰方面变化也不大，仅仅做了一些局部的调整，配置上略有提升，并增加了律动红黑内饰配色。尺寸和动力方面也没什么变化，依旧搭载1.5L自吸发动机，最大功率112马力，动力只够买菜用，传动方面则仍匹配6速手动和5速AMT变速箱。
总体来说此次改款变化不大，最主要的还是外观上的优化，新车相比以往确实更修长更霸道更上档次。但在这上市之前造势的阶段，却有两个非常矛盾的测试结果引起了疆哥的关注，在对宝骏510的性能一顿狂吹之后，关于质量不过关的传言却甚嚣之上，究竟是怎么回事呢？
九月中旬，宝骏510参加了在盐城举办的2018年中国量产车性能大赛，并一举获得了爬坡赛、蛇形绕桩、性能综合赛、车内噪声测试、高速工况长距离节能赛以及麋鹿测试冠军，并最终拿下小型自然吸气SUV组综合冠军。
其中的麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，是对车辆综合操控性能的检测。它主要检测的是车辆回避障碍的能力，因此包括车身结构、安全装备或是轮胎等因素的一点点问题都会对麋鹿测试的成绩产生影响。拿到麋鹿测试的冠军，无疑是对宝骏510的质量一的一次肯定，对于即将上新的宝骏来说感觉美滋滋的。
可宝骏的质量一直备受质疑，部分车友有反映自己的510换挡时平顺性不好，甚至安全气囊也出现过事故中不弹出的情况。而在不久后的C-IASI（中国保险汽车安全指数测试评价规程）安全碰撞的测试上，宝骏成了十二款车型中评分最低的一款，也是唯一一款在“车内乘员”安全上获得差评的车型，这就让宝骏十分难受了。
C-IASI是由中国的八大保险公司联合成立的，他与美国公路保险协会一样，是一个非盈利机构，它不需要车企出资进行测试，因此很多品牌是被动测试的。它主要对耐撞性、车内乘员安全、车外行人安全、维修经济性以及车辆辅助安全五个方面进行评估，且标准也比现有的标准严格很多。宝骏510正是被动测试，然后拿了个倒一。
这就奇怪了，一个第一，一个倒一，按道理不应该出现在一款车上。新款510马上就上市了，那我们到底该不该买呢？ 性价比很高，但安全不知道能不能得到保障，真是让人纠结。为了查明真相，疆哥仔细去了解了一下这两个测试，这才发现其中的猫腻。
中国量产车性能大赛虽然是个重量级的比赛，但刚刚兴起没几年，2018年共有38款车型参加比赛，却分成了14个组，其中小型自吸SUV组别中共有三款车参赛，两款都是宝骏510，另一款则是长安CS35，因此宝骏这个冠军的含金量并不高。
而C-IASI虽然非常权威，但似乎有些针对宝骏。在参与测试的12款车型中，仅仅只有宝骏510一款小型SUV，且除了VV5以外，其他车型都选用了高配版，而宝骏510则是手动舒适版这一丐中丐车型。和一众合资品牌和自主高端品牌比较，宝骏无疑是蚍蜉撼大树，拿个倒一也不奇怪。
也就是说，宝骏510并不像这些大赛说的那么好，也没有如那些安全测试般说的那样差。对于一款5-7万的小型国产SUV来说，安全配置肯定没有其他车型那样高，但只要选个配置稍高的版本，安全还是有保障的。
因此，对于那些预算有限的朋友来说，新款宝骏510还是不错的，至少安全性不至于那么的不堪。以上两个测试的结果，都可以作为你做决定的重要参考，如果实在纠结，不如观望对比一下再做决定吧，毕竟买车虽然不是什么大事，但也算是大宗消费，不要因为一时的冲动，而错过了自己心仪的车。
