在汽车电气化日渐盛行，以及严苛的排放法规面前，虽然硬派越野车的存在感有所变弱，但令人欣慰的是，每当大家谈起奔驰大G、牧马人、普拉多这类选手的时候，还是能引起相当热烈的讨论，而这对于今年8月份迎来改款升级的哈弗H9也不例外。
国产硬派越野车、30万以内、国六、三把锁、坦克调头……这些贴在新款哈弗H9身上的标签，加在一起的话，气场可丝毫不弱于上面所提到的大佬们。而此次改款，新车共进行了四大升级，借着近日的试驾体验，疆哥来跟大家聊一聊。
新款哈弗H9的车身侧面和尾部和老款基本保持一致，最主要的升级在于前脸部分，加粗处理的银色镀铬、搭配上更具野性的前唇、再加上新样式的全LED大灯，让新车的整体风格变得更加干练，越野的气息也变得更加足称。
新款哈弗H9
老款哈弗H9
这里也顺便提一下，为了防止部分特殊路况下，电动迎宾踏板被损坏。此次新车重新设定了踏板的伸缩逻辑，即在越野模式下，它不会随着开门的动作而伸出，这种处理确实也比较符合实际应用。
新车的内饰样式虽然和老款如出一辙，但在智能化和舒适性上都有一定的提升。例如它的中控屏幕由原来的8寸升级到了9寸，并且还搭载了全新的车机系统，支持苹果、安卓的手机互联、语音控制、远程启动等主流功能。
新款哈弗H9内饰
老款哈弗H9内饰
此外，新车的坐垫和靠背上都采用了真皮打孔的全新菱形纹路，由于座椅材质是软性填充物，所以坐起来舒适性没有问题。此次疆哥试驾的是5座版本的，如果是7座车型，那么在做工用料、座椅宽度、坐垫长度就会稍微缩水，所以如果不是7座刚需，那还是首选5座为好。
此前普拉多因国六宣布停产的消息，想必大家还历历在目吧，而新款哈弗H9并没有步入其后尘。新车搭载了重新调校后的2.0T发动机，拥有最大功率165kW，最大扭矩385N·m，相比于老款，虽然功率下降了20kw，但是扭矩却提升了30N·m。
于此同时带来的则是普拉多、帕杰罗目前都无法做到的事，即全系满足国六排放标准。此外，燃油标号也从原来的95#改到支持92#汽油。很遗憾的是，此次试驾主要体验新车的越野性能，并无过多体验车辆的动力性能。
或许有人会对新车取消柴油版，以及没有上3.0T发动机耿耿于怀。考虑到如今严苛的排放法规，其实也并没有什么可挑刺的。
吉普牧马人以及奔驰G身上的“三把锁”一直很多被很多越野车迷津津乐道，而陆巡和雷克萨斯LX570那套听起来炫酷十足的“坦克调头”功能，也是备受业内人士推崇。现如今，新款哈弗H9把这两样都集齐了，而且还新增了低速巡航（蠕行模式）。
先说说三把锁，除了中央多片离合式差速锁外，新车的前后桥均配备伊顿ELD电控差速锁，可进行手动锁止，不过这两把锁在低配车型上需要选装，价格为1.2万。而高配车型上，虽然是标配后锁，但前锁也需要选装，价格为6千元。
疆哥觉得，如果你只是想体验下越野乐趣的，并不是很有必要装上三把锁，毕竟能应用的场景还是比较少的。而且新车本身已经具备AUTO、运动、雪地、泥地、ECO、4L等多种驾驶模式，这些其实足够你应付一般的翻山越岭了。
如果你还满足，还可以开启蠕行模式，从实际使用看，该模式可以让车辆保持在10km/h的速度行驶，而且你只需要控制好方向盘即可，无需踩油门。车辆在缓缓前进中就能自动脱困，实用性很高，操作也简单，只需在挂N挡后按下4L键，再按下蠕行的按键即可。
至于坦克调头，它的操作同样简单，只需要在蠕行模式下按下屏幕上的对应标识即可。掉头时，对应转弯那一侧的后轮会被锁止住，但并非完全刹死，而是间歇性转动。与此同时，另外三个轮正常转动，最后转弯半径也确实比普通转弯的小。
网上也有相关的视频把这两个功能说得比较详细了，疆哥就不再赘述了，感兴趣的车友可以看下面的这个演示：
总的来说，新款哈弗H9带来的升级还是很多诚意的，特别是在动力总成以及越野性能上的提升，不到30万+国六+三把锁+坦克调头，相信这套组合还是很讨那些硬核越野爱好者的口味的。而且除了越野和排放，新车还兼顾了配置上的舒适性以及实用性。
鉴于新款哈弗H9的表现，有人说国产越野车要站起来了，那么事实真的如此吗？在疆哥看来，哈弗H9有着同级里独一无二的的产品力，虽然和普拉多、帕杰罗、牧马人这些前辈相比，2014年11月才上市的哈弗H9还很年轻，但态度更为积极，而且更了解国人的需求。疆哥相信，只要新车能在后面稳扎稳打，那么它的未来还是很值得期待的。
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