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自2月触底后，MPV市场销量一直处于逐月攀升的环比增长阶段，近两月更是连续同比正增长。 同时，MPV市场在强势车型的带动下，也在进行结构性调整：低价位逐步淘汰，只剩下若干工具车型；中价位与大盘基本持平，虽无绝对领导车型，但胜在产品各具特色；高价位潜力最大，富裕人群的高消费能力和增购潮都是机会所在。 一个具有代表性的数据是，今年8月，10-20万元区间及20万元以上区间的MPV市场，销量同比分别增长16.61%和31.53%。四季度将会入局的五菱凯捷、荣威iMAX8两款全新MPV，恰好也是分别瞄准这两个价位区间、面向中档及中高档市场的车型。 MPV市场是一个竞争不充分且需求高度固化的市场，这意味着众多车企之间并没有太多的零和博弈，更多是在与大环境赛跑，共同做大整个市场。而只有MPV市场的大玩家们回归正轨，份额较低的小玩家们才会有更多的希望。 所以，MPV市场不会有爆发式增长，即使是在轿车或者SUV市场品牌力超强，到了MPV市场也要遵守同样的规则，只能用细水长流的耕耘去逐步影响那些对功能、空间、乘坐舒适性有要求的大家庭或是增购消费者。 此时，除了头部的上汽通用五菱和上汽通用两家MPV高份额车企，本田与广汽传祺就是这种一点点成长起来的代表，两者各自已分别成为合资MPV及本土MPV市场的“第二极”，它们的发展定位、发展路径更值得后来者研究。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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