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从上海南站乘列车直达金山卫只有半小时不到，但那里的浦卫专线竟然间隔时间要一个小时。想去就正规一站路的亭卫公路站，金山卫南广场东站中的金山1路、金山2路和其他线路，都没有一条可到那里的公交线路。偌大的公交枢纽站，台阶上有候车大厅、公交司售食堂，也没有一个总的公交值班室（调度室）可以询问。 早晨8点15分到达金山卫，浦卫专线上的指示牌上显示要9点发车。8点半浦卫专线到达始发站。却要9点准时开。问间隔时间，说要一个小时。我一下子纳闷了。后来，到了开会地方，与当地区政府部门聊起此事。他们说:现在的郊区，如果是跨区域的长途线路，一般间隔时间都要长达1个小时。为何要这样设置，主要是沿途客流人次少，公交运营考虑成本等等。试想：你这样间隔长的线路，客流怎么会多？我们现在倡导公交优先，低碳交通，而与百姓出行需求密切相关的公交长途班车，如此长的间隔，为何却没有得到相应改善呢？ 联想近日报道静安区委书记作为路长，经常巡视沿途的路况，关心辖区的市民细致需求。既然，城市管理要精细化，能否敦请公交运营的管理部门，平常也乘坐一下公交车，体会等一个小时（或三刻钟）的滋味。因为，乘客向司机或售票员反映此事时，他们都是摇头说：我们也是平民老百姓，管不了的。在交通体系比以往都比较现代化的基础上，专线车间隔一个小时的传统落后状况，需要切实改变一下。尤其是跨区域超远距离的公交线路，应该及早得以科学调整。 上海市几任领导都强调城乡建设与发展的一体化。公交运营的城乡一体化问题，应首当其冲。 2017年8月10日 |
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