|
谢邀 这个问题是从几个方面来讲： 一、不只是国产电动汽车，事实上特斯拉也卖得不咋地，最大的问题在于充电配套不完善，以重庆市为例，全重庆截止今年上半年的充电点大约有119个（特斯拉的人说的），这些点散布在各大星级酒店停车场、天街停车场和一些高级别社区里，试车时专门去找过，或者是位置很少，或者是被其他社会车辆占据，总之是不方便。而对于主城之外，尤其是假如自驾游，电动车的续航里程只能望路兴叹，如果去川西等连油都不好加到的地方，更是只有推车的份儿了。好在到今年下半年，充电桩的建设数倍提速，已经增加不少，只是目前还没有统一的收费与服务标准，听说国家电网在牵头搞这些工作，但离实用还需时日； 二、从产品本身而言，电动汽车分了好几类，目前已上市的国产电动汽车大部分是做的A0级低速电动车，这些车一来小，最高速仅在100公里/小时以内，由于电池成本太高，所以在新技术到来之前，一般家用并不是很实用，再加上充电困难，当然很多人就止步了； 三、传统汽车品牌与电动汽车品牌都有电动汽车产品，当下国际大牌及其国内合资的EV产品在国内上市的仅有一款北京现代的新伊兰特EV，更多合资选择了油电混合的方式逐步改变用户习惯，但还是那句话：电池成本太高，所以混动版车型还好，纯电动车型不降低配置根本无法让成本持平；之前我说过特斯拉是八十万的价格，十万元的水准，不仅仅是看它配了自动驾驶辅助系统、12寸超大液晶屏，而是从舒适度、静音等几大方面综合考虑的，电动车的最大成本就是电池，现在买电动车基本上八成投入都给了电池； 四、沿着上一条来说，国产电动车不仅电池容量小，车身尺寸小，而且在静音、乘客舒适度（涉及到悬挂等几大方面，不一一累述）等车辆性能参数来说，夸张一点形容就是比电三轮好一点，甚至有些品牌原本就是做电三轮的，5万元买个老年代步车，有几个人愿意呢？ 五、售后服务等方面更是一片空白，像北汽集团、吉利这样大型传统汽车企业好歹可以借助传统网络4S店，而另一些电动车则是根本没有售后点，虽说电动汽车的电机故障率低于传统动力，但是涉及车身异响等一系列问题找不到人解决还是头大，包括特斯拉其实也面临同样的问题； 六、电池除了续航里程的理论值与实际相差悬殊之外，受低温影响、衰减速率影响都很大，理论续航里程300公里的EV，实际城市运行跑个180公里左右就要去充电了，正如手机一样，这个电池特性暂时没有听说有什么新技术攻克； 综合来说，纯电动车不论哪国产，当下产品都只适合城市内代步，不能达到传统汽车延伸用户行动半径的要求，所以还需时间！ |
|
|
