写在前面的话——自从坦克君接了写187工程这个活之后，一直感觉比较“丧”，因为前苏联的187工程直到今天仍然属于保密范围；网上没有权威的官方资料，只有一些零散的官方留出资料和坦克爱好者们自己挖掘的资料。所以坦克君只有靠自己在这些渺如烟海的资料中自己去发掘和对比，不过还好，靠着这么多年的经验，坦克君还是大致拼接出了187工程的样貌；今天就让我们来看看这款“苏联版的豹2”——187工程！  某载具游戏中的187工程，已经被异化得面目全非了 3T的缺点——要说清楚187工程，就得从T-64、T-72和T-80这“3T”的缺点说起；说到这3T的缺点，可能大多数小伙伴想到的都是：装甲防护不足，老是飞炮塔；火力太弱，自动装填机限制了穿甲弹芯的长度；人机工效太差，乘员容易疲劳；死抱着机械式变速箱不放，坦克的灵活性不足...等等等等...不一而足。  从T-72历次实战的表现来看，防御能力不足确实是一个缺陷 其实，前苏联的“3T”的所有缺陷都源自最早的T-64：T-80是在苏军高层实在无法忍受T-64上那款5TD两冲程柴油机那糟糕的可靠性后，下令列宁格勒设计局研制的一款“可靠的T-64”；而T-72可以看成是苏军被T-64的价格吓到后，要求下塔吉尔研制的一款“简化版的T-64”。所以这三型坦克打娘胎里就带着前述所有缺陷的总源头——个头太小！  VT-4与T-84的对比照，可以看到VT-4足足比T-84“高了一个头”  在巴基斯坦对比测试的VT-4与T-84，可以看出VT-4比T-84M要大得多 从以上两图就可以看出，就是VT-4这种“中型身材”也要比T-84（与T-80尺寸相同）大得多，如果与西方那些高大的主战坦克相对比，T系坦克简直就是个“矮冬瓜”！  参加希腊主战坦克竞标的T-80UE与M1A2的同台照，与高大的M1相比T-80UE简直就像一个“玩具车” 要知道T-80/84已经是“3T”系列中体积最大的了，T-72和T-64的整体尺寸还要小于T-80！诚然，坦克的体积越小被弹面积越小，被击中的可能也随之减小；另外还可以降低坦克的重量，减轻发动机和行走系统的负担。但是就像把“一块8磅的肉塞进一个6磅的袋子”一样，严格限制主战坦克的外部尺寸带来的问题也是显而易见的，举个两个例子：  T-84M与T-90MS的车长周视仪 注意上图红圈里的车长周视仪，T-84M与T-90MS的车长周视仪都高高的耸立在炮塔的顶端，显得十分巨大且突兀；对比之下VT-4的车长周视仪就显得十分小巧而精致。  VT-4的车长周视仪，显得小巧且精致 为什么会有这样的差异呢？因为VT-4的炮塔内有足够大的空间，足以收纳车长周视仪的各种设备，仅仅只需要将光学镜头放在炮塔外部；而T-90和T-84这些源于“3T”的现代化改进型无一例外都继承了“3T”那窄小的炮塔，里面根本放不下车长周视仪的各种设备！只好委曲求全的把整个周视仪放都在炮塔外边。 另外，坦克的体积太小不光会造成炮塔内放不下车长周视仪，还会给坦克带来防御上的致命弱点：  T-72B的复合装甲覆盖区域，浅色区域是复合装甲，阴影区域没有覆盖 上图是T-72B的复合装甲覆盖区域，有阴影的区域是没有复合装甲覆盖的；从上图可以看出T-72的正面复合装甲覆盖的区域很小，大概只占正面总面积的45%左右，而且最奇怪的是驾驶员的正面（红框内）没有复合装甲！？如果说炮盾没有复合装甲是因为火炮能提供额外的防护，那驾驶员正面那个极易中弹的地方为什么没有用复合装甲覆盖呢？ 我们从里面看看就知道了：  T-80的驾驶员位置，T-72和T-64的结构与之相同 因为这个地方要布置驾驶员的潜望镜，由于尺寸的限制迫不得已只好把复合装甲挖掉一块，造成了一个防御的弱点。 从上述两个例子可以看出，其实3T是三型设计得很“恰好”的坦克，狭小的车体窄小的炮塔都注定了这三型坦克的生命力极其短暂，没有什么升级的余地。所以要想从根本上突破3T的缺陷，只有推倒重来一途！  不管是T-84还是T-90都没能跳出“3T”的巢臼，3T所有的缺陷都被它们一个不少的继承下来 苏联的豹2——187工程①一切要从186工程说起 1984年T-72的中最成熟的改进型T-72B正式服役，下塔吉尔设计局就开始针对T-72的缺陷开始研制一款T-72的后续车型，项目代号186工程。186工程在火力、防护和机动性上与T-72B相比都有了重大升级——  186工程是下塔吉尔突破T-72框架的第一次尝试，上图为186工程的2号样车 首先，186工程采用了一个由压延钢板焊接而成的扁平炮塔替代了T-72上的那个铸造炮塔，有效的提高了炮塔的防御性能，同时也大大减小了炮塔的防御弱点。 186工程的焊接炮塔设计草图，同时这个炮塔后来成为了T-90M的焊接炮塔的原型 其次，186工程将车体加长了350毫米，并采用了最大可以输出1600马力的2B-16型16缸X型柴油发动机（注意这个“2B”可以理解成2倍的B型柴油机）与VB-2型机械式变速箱组成的A85-2型整体式动力包来替代只有840马力的B-84M增压柴油机和分体式变速箱。 保留自今的A85-2型整体动力包样机，由于缺乏维护已经完全报废 A85-2型整体式动力包可以整体吊装，大大的减轻了维护工作量也方便了修理作业；而且2B-16输出功率极大，186工程在试车时曾经跑出过83公里/小时的最大速度！ 在火力上，186工程原本打算用2A66型125毫米滑膛炮来代替老旧的2A46M，但是当时2A66并没有完全定型，而且适应2A66的炮弹太长一时半会没法装进AZ型自动装弹机，所以暂时只安装了一门2A46M-1。 由于2A66在当时没有定型，186工程只好暂时采用了一门与T-80U相同的主炮 由此可以看出186工程是下塔吉尔第一次尝试突破T-72的巢臼，但是结果却并没有达到预想——在随后的测试中，186工程暴露出大量的问题，首先是车体虽然被加长，但是车体宽度仍然与T-72相同，严重限制了自动装填机的尺寸，计划中弹芯长度为850毫米的穿甲弹根本塞不进去。其次，由于炮塔座圈太小，炮塔正面的复合装甲厚度被限制在450毫米以内，影响了正面防护能力的提升。还有，机械式变速箱还是不能满足186工程对坦克灵活性的要求...... ②187工程 由于186工程的种种缺陷和不顺利，所以当苏联部长会议在1986年下令研制T-72B的后续车型的时候，下塔吉尔就立即终止了在T-72上小修小补的186工程，转而启动全新的187工程，希望彻底消除T-72的设计缺陷，追平甚至超越西方的第三代主战坦克。 187工程1号样车模型 187工程总共制造了6辆样车，每一辆样车都代表一次设计的升级和改变，下面我们就逐一介绍一下187工程的这六姐妹—— 一号样车： 187工程的一号样车可以看成是186工程的放大版，车体宽度加宽了220毫米，高度也加高了70毫米；炮塔座圈直径从1.88米增加到2.05米，炮塔也进行了相应的加大并配备了那门日思夜想的2A66型125毫米口径滑膛炮。 187工程1号样车CG图，注意随着车体的加长，原来T-72上驾驶员处的防御弱点已经完全消除了 但是1号样车上的动力系统依旧是2B-16型16缸X型柴油发动机与VB-2型机械式变速箱组而成的A85-2型整体式动力包，虽然在功率输出和最大行驶速度上达成了设计指标，但是在灵活性上仍旧不能满足需求，且驾驶员的工作负担仍旧巨大！ 87工程1号样车测试时的照片，是一家电视台在拍摄节目时无意间拍到的，注意187工程的体积比T-72要大得多 二号样车： 根据描述187工程的2号样车是完全独立发展的，基本脱离了186工程；从外观上来讲，2号样车反倒是与我国99式的原型车9910型工程样车比较相似。 根据描述，187工程的2号样车与9910工程样车十分相似，但是由于2号样车已经被回炉销毁，我们已经无法见到了 2号样车的武备与1号样车完全相同，但是在动力系统上采用了一套液力半自动变速箱，不仅提升了坦克的灵活性还减轻了驾驶员的工作负担。不过当时的苏联显然在液力变速箱上的技术积累不足，2号样车在后来测试中一直故障不断、不堪使用，最后只能无奈放弃，于1989年拆毁后回炉销毁，连一张照片都没有留下...... 三号样车： 总的说来，1号样车除了那个落后于时代的机械式变速箱之外，其余还是基本让人满意的；于是设计小组想到了一个折中的办法：用GTD-1600燃气轮机替代2B-16与VB-2型机械式变速箱组合，企图利用燃气轮机的高扭力来弥补机械式变速箱的不足。 ➽T-80U虽然也是机械式变速箱，但是在燃气轮机超高扭力（4395牛/米）的加持下，其灵活性并不输于那些昂贵且复杂的液力变速箱 这就是187工程的3号样车，也是唯一一个安装燃气轮机的样车： 187工程的三号样车采用了燃气轮机作为动力 不过GTD-1600本身就一直磕磕绊绊，再加上克里莫夫设计局的主要任务又在GTD-2000上，分给GTD-1600的资源不足，所以三号样车直到1992年都没能完成大部分测试工作。后来三号样车被废弃在下塔吉尔的坦克坟场任凭风摧雨打和盗窃...... 四号样车： 目前关于4号样车的资料很少，只知道4号样车的动力系统与1号样车相同，主要用于2A66的火力与火控测试，安装了完全版的2A66型火炮与1A45T型（火控系统。所以这里主要介绍那门2A66型125毫米口径滑膛炮（D-91T）以及1A45T型火控系统。 2A66型坦克炮与2A46系列在外观上最大的区别就是炮口多了一个制退器 2A66型滑膛炮口径为125毫米、身管长度48倍径（6米）、火炮全重未知，其外观上最大的特点就是在炮口上加装了一个炮口制退器；按官方的说法，这个炮口制退器并不是用于削减火炮的后座力，而是提高发射炮射导弹时的精度。 注意，苏制炮射导弹发射后导弹都会有一个爬升的过程，目的就是给制导系统捕获与调整被吹歪的导弹 这个说法有一定的道理，因为一般苏制炮射导弹为了保护导弹内部的精密原件，炮口初速都被限制在400米/秒以内，这样低速的导弹在离开炮口之后很容易被炮口的暴风给吹歪；这样坦克的导弹制导系统就需要花更多的时间来调整导弹的轨迹，从而降低了导弹的精度。 炮口制退器原理 应用炮口制退器可以有效的降低炮口暴风的强度，使导弹不至于被吹歪；从而提高导弹的精度和反应时间。 但是，苏联研制2A66型滑膛炮的主要目的是发射弹芯长度超过850毫米的3BM39“Anker-1”贫铀穿甲弹，这种穿甲弹采用了4Zh77型双基发射药，其火药力超过1168千焦/千克，普通的火炮身管根本无法承受这么大的压力，而巨大的身管压力又会带来巨大的后座力；所以这个炮口制退器肯定也有削减火炮后座力的用途。 3BM39“Anker-1”贫铀穿甲弹说明书 根据一些零散的资料，2A66发射3BM39“Anker-1”贫铀穿甲弹时，可以在2000米距离上击穿750至780毫米厚度的垂直装甲板（同时代的M820A2贫铀穿甲弹也只不过能在2000米距离上击穿620至660毫米厚度的垂直装甲板），在上世纪90年代从正面击穿M1A2和挑战者2这两种北约防护力最强的坦克绝对不是问题！ 美国M829A2贫铀穿甲弹 不过2A66滑膛炮并没有随着187工程的下马而沉寂，而是在不断的升级和改进；其技术成果不少都被用在了2A46M-4坦克炮上，而应用在T-14主战坦克上的2A82滑膛炮更可以看作是2A66的“嫡子”！ 2A82滑膛炮基本可以看作是2A66的身管加长版 至于1A45T型火控系统，后来被应用在了T-90上，坦克君已经在过去的文章中讲过，这里就不再赘述，仅放出一张原理图。有兴趣的朋友去翻一番坦克君以前的文章。 1A45T型火控系统详解 五号样车： 与前述的四型样车相比，5号样车发生了可谓“翻天覆地”的变化，整个车体结构已经完全摆脱了T系坦克的传统窠臼，更加接近与豹2等西方主战坦克的车体结构—— 187工程5号样车的车体设计草图，其外形已经非常接近西方主战坦克了 在坦克坟场中的5号样车，注意那与众不同的车体前装甲 拆除了附加装甲后的5号样车前装甲 ➽5号样车的驾驶员位置，可以看出已经完全消除了防御弱点，不过从右侧的档位来看，5号样车仍旧还是老式的机械式变速箱 根据目前的资料，187工程的5号样车应该是最接近于完全体的样车，估计制造的目的是用于国家靶场的定型实验；如果187工程顺利通过定型测试将会获得“T-90”的国家编号！但是现在一切都只能成为猜想...... ➽5号样车的炮塔，可以看到炮塔正面的复合装甲厚度十分巨大，但是由于缺乏维护和盗窃，现在187工程所有的样车都已经完全报废 5号样车的战斗室，可以看到能被偷的都已经被拆走了...... 不过针对187工程的5号样车的车体装甲布置结构，坦克君还是做了一番合理的推测；根据其结构特点，坦克君估计其正面复合装甲应该是这样布置的： “哈立德”主战坦克生车体正面复合装甲的安装位置，5号样车应该与之类似 六号样车： 一开始，坦克君并不能100%的确定6号样车到底是不是187工程的工程样车，因为6号样车除了体积和车体结构与前五个样车相同之外，其余根本就和187工程没什么关系；内部也只安装了一些很老式的配件，像主炮就安装了一门2A46且炮塔居然用了一个放大版的T-72铸造炮塔！？ 奇怪的6号样车-1 奇怪的6号样车-2 不过后来坦克君在一些俄文资料网站上反复核对和发掘后才发现，6号样车主要是用于测试一套新的动力和散热系统，该动力系统由一台代涡轮增压的2B-12-3型12缸“X”型发动机（最大输出功率1500马力）和一台全新的液力自动变速箱（型号不详）组成，总共行驶了上万公里。后来这套动力系统的改进版被应用在了T-14主战坦克上。 据称T-14的动力系统就来至6号样车 187工程的结局——1992年苏联解体，下塔吉尔设计局被俄罗斯所继承，在最初的几个月时间中，俄罗斯政府还是决定继续研制187工程的，因为这毕竟是一款完全突破“3T”巢臼的先进主战坦克；如果研制成功将会一举打破T系主战坦克的固有缺陷。但是，90年代的俄罗斯最缺的就是——钱！整个俄罗斯都穷的把内裤明码标价了，实在拿不出钱继续187工程的研制工作。就这样整个187工程就被遗忘了......即没有说停止研制，又没有继续拨款......所有的研制成果都只能扔在野地里慢慢烂掉......而参与187工程的研究人员也只能自谋生路，慢慢流失......直到2000年，俄罗斯当局才想起了187工程，将所有研究资料封存和归档。 覆巢之下安有完卵，187工程令人唏嘘的结局也许就是对这句话最好的注解 而原本给予187工程的“T-90”编号也被188工程的T-72BU所占据，187工程至此彻底终结...... 这不是T-90这是T-72BU！真正的T-90已经......死了！ |
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