 中国民航（CAAC）飞翔红五星标志 1961年8月31日6时34分，民航第十四航校一团（今民航飞行学院新津分院）二大队在驻扎地——成都新津机场组织本场训练，当天的飞行科目是暗舱仪表飞行训练，将依次放出6架运-5型轻型运输机进行训练。其中107号机由学员XXX在左座驾驶，由教员XXX（兼本机的责任机长）在右座负责指导带飞，排在第六位起飞。整个飞行训练由地面指挥员（按照惯例，这种大机群规模的本场训练的地面指挥员一般是大队长或者副大队长级别的高级干部亲自充当）坐镇起机线统一指挥。 开飞的时候天气良好，云高2500米以上，能见度大于8千米，天气适航。  新津机场停机坪一角，可见停着三架运-5和一架看不清型号的飞机  新津机场停机坪上依然还在使用中的运-5 开飞后不久，先后有三架正在空中训练的运-5机组向地面报告“天气不好，有低云”。塔台方面判断当前的天气状况已经不适合继续飞行训练，命令全部六架飞机立即中断训练飞行，依次返航。 7时左右，除了107号机还在空中盘旋外，其余五架参与训练的运-5已经先后安全着陆，此时机场上空的天气已经非常不好，低云已经飘到机场上空，完全把机场给“盖”了起来。 107号机在飞过导航台后，机组发觉他们已经完全看不到机场，机组通过无线电报告地面指挥“07看不见机场”。 地面指挥员：“07，现在高度、航向多少？” 107号机机组：“07高度100米（新津机场使用细则规定运-5飞机在该机场进近穿云过台的最低高度不得低于200米）、航向200°。” 地面指挥员：“07，保持100米，继续向前飞行。” 107号机机组：“07明白。” ……  本厂长绘制的中国民航飞行学院107号运-5运输机二视图 一分钟后，地面指挥员通过望远镜看到了107号机在新津机场正常起落航线第二转弯附近飞出云层。 107号机机组：“107出云，看到地面，看不到机场。” 地面指挥员：“我看到你们啦。07，向右转30°，飞230°。” 可是107号机没有按照规定复诵指令，反而向左转—— 看到107号机的实际飞行动作和他的指令南辕北辙，地面指挥员急了，声音高了八度，以近乎咆哮的声音对着无线电对讲机话筒吼道：“07，你XX的（骂人脏话）往哪飞？对正航向230°（此时指挥员的心情可以参照驾校教练遇到傻子学员时的心情，心中一万头“CAO泥马”在“马勒戈壁”上奔腾的感觉）。”  107号机机组：“07航向60°。” 地面指挥员：“07，你要飞230°。” …… 107号机没有回答（我不知道107号机机组是不是和航向230°有仇，两次下航向230°指令两次不回答），不久飞机再度飞入云中，地面指挥员和飞机失去了目视接触。 见107号机又不回答指令，地面指挥员没好气的又发问：“07，航向多少？有没有低云？” 107号机机组：“07航向20°，有低云。” 地面指挥员：“07，倒转180°，加油门，爬高。” 107号机机组并没有回答地面指挥员，而且之后任凭指挥员如何呼叫107号机机组也得不到任何回音。随即判断飞机可能出事，遂立即组织人手对新津机场东部、东北部和北部——即107号机最后飞入云中方向的范围进行扇形搜索，最终发现107号机撞在机场东北方向、距离跑道中心点约9公里的一座海拔590米、真高131.4米的小山（新津机场海拔高度458.6米）上。飞机完全损毁，机上的学员XXX和教员XXX2人全部遇难，造成一等飞行事故。  停在新津机场已经废弃的运-5飞机，发动机已经被拆掉 调查组进驻新津机场后立即展开调查，在排除了飞机故障和空地通话不畅的因素后最终将调查重点集中在天气原因和人为操作失误上面。 根据天气观测记录以及另外五架当天参加本场训练飞行的运-5机组的问询调查组确定：当天开飞的时候天气良好且适航，但开飞后不久就出现了一团飘往机场方向的低云（云高不足200米），并在107号机降落前已经完全飘到机场上空并将机场覆盖住，让107号机机组完全失去了对机场的目视接触，使得平时缺乏仪表飞行经验的107号机的教员兼责任机长XXX惊慌失措，不顾新津机场使用细则中关于穿云过台最低高度不得低于200米的规定，强行驾机穿云降至100米的危险高度。  本厂长绘制的中国民航飞行学院107号运-5运输机细节1  本厂长绘制的中国民航飞行学院107号运-5运输机细节2 穿云后在看到地面但依然看不到机场时更加心慌，两次不听地面指挥员的转向230°的指令自说自话的胡乱转向（一会儿60°，一会儿20°，打死也不转230°，可能是当时因为230°方向有低云团，责任机长兼教员心里没底，缺乏云中仪表飞行经验的他本能的拒绝往那个方向飞），丧失了目视着陆的宝贵时机，再次飞入云中又再度失去方向感，最终导致驾机撞山。对这起事故负主要责任。 另外调查组认为地面指挥员没有指挥飞机按穿云程序进入着陆，当看到飞机出云后没有详细把机场与飞机的相对关系位置告知机组，当指挥无效时，非但没有立即指挥飞机爬高并保持云上安全高度飞行，而是对着话筒大声训斥并爆粗口，致使原本心理就紧张的机组成员更加紧张，动作也随之走形。因此地面指挥对这起事故负次要责任。 最后，调查组针对701号机新津一等飞行事故总结出两条教训： 1、鉴于107号机事故是由于飞行人员对在复杂气象条件下飞行和领航技术不熟练造成的。因此，必须加强对飞行人员仪表飞行驾驶技术和领航技术的专门训练，使飞行人员不仅懂得仪表飞行理论，重要在飞行实践中掌握仪表飞行的技术。 2、在飞行中遇到特殊情况时，飞行人员必须坚定沉着的进行处置，并应该听从地面指挥人员的指挥指令。飞行指挥员应注意稳定机组的思想情绪，鼓励机组冷静、镇定、沉着的操纵飞机，并及时对飞机进行耐心引导和具体指挥，严禁用急躁的态度和训斥的口吻让飞行人员更加惊慌失措。  本厂长绘制的中国民航飞行学院107号运-5运输机细节3  本厂长绘制的中国民航飞行学院107号运-5运输机细节4 107号机性能数据 机型：运-5运输机 乘员：机组2人+载员14人 长度：12.69米 翼展：18.18米 高度：5.35米 空重：3367千克 最大起飞重量：5250千克 最大商载：1500千克 发动机：一台活塞-5型星形活塞发动机，单台1000马力。 经济巡航飞行速度：160千米每小时 最大航程：845千米 实用升限：4500米 |
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