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即使在超跑队伍里，迈凯伦都是“傲娇”的存在。所以当 570Ｓ把价格下拉到200万级别时，粉丝们一片欢呼。不过价格下来了，逼格和性能缩水没？还能和兰博、法拉利叫板不？ 本期视频，峰哥告诉你： 迈凯伦570S功力倒底如何？ 300万内，它是最有逼格的选择吗？ 特别提醒下 片尾有彩蛋喔！ ▼▼▼
▼ 许多“友商”的超级跑车也许有卓越的性能，但它们并不适合日常驾驶，无论是驾驶坐姿、车身硬度、动力释放和操控性上，都给驾驶者非常大的压力，让驾驶者一开起来就要打醒十二分精神，日常道路上更是要小心翼翼，生怕一个不留神就收到昂贵的维修账单。 ▼ 但是在迈凯伦570S上，这些事情都不会发生。虽然一上车就感受到坐姿低矮，但驾驶者视线非常好，后方视野也没有受到限制。启动引擎，排气声音清晰可闻，但并没有像12C或者650S那样略显吵闹，驾驶舱内依然可以正常对话。 ▼ 城市道路上，“正常”模式下，570S可以非常轻松地用一只手驾驭，遇到慢驶甚至堵车时，变速箱和油门给出的反馈也和普通自动档民用车辆一样自然和顺畅。车身和悬挂给出的路感清晰直接但又不是颠的头皮发麻那种。 ▼ 动力和操控性上，迈凯伦的电子系统和变速箱为570匹马力加分不少，它并不是那种油门敏感度很高，轻轻踩一下就按捺不住的性格，无论是起步、直线急加速、出弯加速，动力都被释放的恰到好处。许多超跑为了应付强大的动力输出不得不采用四轮驱动系统，但570S仅靠后驱而在如此之大的马力释放下居然没有一丝打滑迹象，双离合变速箱的换挡也在一眨眼之间就完成，让驾驶者对于动力的连续输出信心十足，无愧于迈凯伦五十年F1赛车技术的积累。 ▼ 总体而言，570S在动力和操控宽容度上优于其德国和意大利同级竞品（非要我说出458和911这几个字吗？），日常驾驶也非常轻松丝毫不累。如果用苹果的角度衡量，迈凯伦570S在驾驶者和汽车机械之间的人机交互工程学上已经做到了非常智能的地步，它允许在强大的性能下，对驾驶者的输入提供了非常高的宽容度和友好的反馈。 ▼ 另外，试驾车的音响虽然没有选装顶级品牌，却轻松完美兼容苹果iPhone，竖屏显示的简洁中控也与iPhone颇有相似之处。整体而言，570S的造车理念与苹果有异曲同工之妙，50年F1沉淀的众多黑科技也会为苹果直接省却许多造车路上会遇到的难题。难怪苹果公司会抛出橄榄枝。 现场摄影：陈俊杰 Malcon 关注我们后，记得回复“福利” 每周惊喜在等你！ 留言就能赢大奖！ 详见今天的第三条 |
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