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聊起马自达第一代CX-5，我的印象并不算深，在造型和驾驶上的确有一定特色，但也没到让人一眼就爱上的地步！ 还好，马自达终于醒了，新一代CX-5在今年正式发布，年底也顺顺利利放入长安马自达的「购物车」！还是原来的名字却已不再是熟悉的样子，脱胎换骨用上最新的魂动设计语言，新一代CX-5准备给我们多大的惊喜？3分钟试车，我来告诉你答案！ ▼
“艾玛，这车大了很多啊！”这是我看到真车的第一反应！旁边的4S销售主管连忙插了一句：没有啊，数据跟上一代基本差不多的啊……  难道我脸盲了吗？！后来，我试驾过程中反复确认，这车的确看起来比上一代大了不少。因为车头位置明显变大，变高了！前大灯也特别有那种3D立体感，包括黑色中网做出来的视觉反差。整车的视觉效果的确提升了很多，其它细节上也用尽了最新的马自达魂动设计语言，这么漂亮的外形的确就是它征战SUV市场最大卖点之一。
 值得一提的是，内饰也进行大幅度的革新，整体造型都变了，质感也明显优于上一代CX-5，很多人觉得马自达内饰不如其外形漂亮。这话，车厂明显是听进去了，在新车上加以改进了。对比我们刚刚试驾过的全新本田CR-V，CX-5在内饰观感和触感上明显追近了对手一点，对于消费20万上下的SUV潜在车主来说，这点其实特别的重要。
 创驰蓝天技术的动力：2.0L和2.5L两个发动机版本，都是六速手自一体变速箱，前者有155马力，后者则有196马力。我们试驾的是2.5L四驱版本。
 试车感觉归纳了三点：1、动力总是让你觉得有劲！开马自达现役任何一个产品，上手感觉总是让你觉得动力不多也不少，整体反馈比较直接，但跟涡轮发动机那种快到 “抽风”的感觉是没有的，而且油耗可以保持在一个比较低的位置，市区百公里油耗在9-10L。
 2、行车时，对车厢噪音控制明显提升了，这是一种高级感的体验，尤其对于发动机传入车厢的声浪明显得到抑制，静音水平可以到达到一个目前SUV平均水平了，但整体路噪还是相对明显了一些，但明显优于上一代的产品。
 3、马自达的车好开吗？好开的，主要人和车之间沟通感不错，简单而言，就是指哪打哪呗，少了一些涡轮车型那种“味精味”较重的感觉。
 值得一提的是，新一代马自达车型都标配了马自达GVC加速度矢量控制系统，对于提升过弯顺畅度，有效减少驾驶者过弯打方向盘调整次数和幅度。对于普通驾驶者来说，实际上是一个很实用的科技。此前，我在场地进行了多次测试GVC，实际提升比厂家的PPT说的效果还要明显一些。
一直以为后台有不少蜗友问过：CRV和CX-5两款车怎么选？
正巧最近我们还做了一次本田CR-V试驾，我们姑且快速比对一下两车，给大家一些导购建议：从造型上说，CX-5赢了不止一点。但行车质感来说，我更喜欢CR-V那股窜劲，CX-5则更多追求流畅度，人车沟通感，从空间利用率和后排腿部空间来说，则是本田的天下了。你在乎造型的，比如一些女性车主，可能CX-5吸引力大；但对于特别务实，精打细算的用家来说，我觉得CR-V的杀伤力大。 做下小预告哦！本田CR-V 3分钟试车我们也会在近期推出哦，期待下吧！
「摄影：吉普」
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