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不知不觉，宝马的新能源车型已经在中国市场站稳了脚尖。2018年，插电混合X1是中国豪华插电混合动力SUV市场销量第一的车型。比起奔驰、奥迪两对手连插混车型都没有，销量简直不知多到哪儿去。而另一款顶梁柱530Le，基本是加价等车的状态，笔者曾在去年试驾时就对其高行驶质感、高配置、高性价比，三高夸赞了一番。相比之下，没改款前的插电混动X1就显的一般，这次改款宝马从其里程着手进行升级，除此之外，驾驶、空间、舒适性等综合表现如何？往下看… ▼ 
实际续航里程如何？ 插电混合X1纯电续航里程由60公里提高至110公里，what？纯电续航110公里什么概念？目前市面上大部分插电混动车型的纯电续航里程在50-70公里，而插电混合X1直接翻倍。按照每天通勤距离30公里来算，使用纯电模式，每周大概充电两次，已经很理想了。这里要提醒一下开插混车型的车友，隔几天得用一下纯油模式，避免油路长时间不通导致堵塞。  这次里程极大升级的第一功臣是网红电池—宁德时代NCM811电池，诸如蔚来ES6、广汽新能源Aion S同样采用该电池。811型镍钴锰三元锂离子电芯，其正极材料中镍钴锰三种元素的比例为8:1:1。新的化学配方目的是提高电池正极中镍的含量，进而增加电池能量密度，同时也降低了对钴这种稀缺元素的依赖。
 尽管能量密度的大幅提升，但得益于电池包轻量化设计，新电池包重量仅增加2.5公斤。重点是新增的重量几乎全部来自于电池包内部新增的阻燃材料，这也就意味着在大幅提升电池能量的情况下，还提升了电池的安全性能，相信这也是不少朋友关心的。
 这次试驾，有测纯电续航环节，全程采用编队行驶，头车控制着车队速度，车辆全部采用纯电驱动，从三亚太阳湾柏悦酒店至万宁神州半岛沙滩俱乐部，大概 110公里，车上3名成年人。全程空调22 °C，两档风采用 ECO Pro+ MAX eDRIVE 模式。满电出发，到达终点后表显全程车速在65km/h左右，剩余续航19公里。熟悉三亚到万宁路线的朋友都知道总体地势是高到低，上坡少，下小缓坡多，开了110公里还剩余19公里，实际驾驶平缓路面纯电续航应该在100-110公里，颇为理想了。
驾驶感受如何？ 插混X1共有三种能量管理模式，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三种。 正常行驶车辆默认的AUTO eDRIVE模式，自动平衡油耗与综合动力输出，起步及中低速用电为主，当车速超过90公里/小时或深踩油门时，燃油发动机立即启动，介入过程发动机平顺、安静。  而MAX eDRIVE模式优先使用电能，纯电时速最高可达120公里/小时，纯电动力绝对足够用，零百应该是10秒以内的水平，动力输出好控制，并不会有一窜一窜的现象；而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平，发动机更加活跃。我几乎用更加激进的方式驾驶它，响应速度、平顺程度、加速度是一流的，这点在去年530Le的试驾上就有体会了，宝马的插混动力毋庸置疑。
 动力系统方面，插混X1依旧是1.5T三缸引擎与与电机组合，最大输出功率为170千瓦，综合扭矩高达385牛米，匹配6速手自一体变速箱。官方宣称：零百加速在7.4秒左右，试驾感受相当出色。这里补充一下，这套动力系统符合国六标准。另外大家牵挂着三缸发动机的抖动问题，个人感觉微乎其微，抖动、发动机噪音控制、引擎运转的细腻程度要比两年前试驾好上不少。所以，如果在意三缸那选2.0T版本，要是担心三缸抖动大可放心。
 底盘是宝马一向偏运动调校取向，扎实、够韧性，侧向支撑也能令人满意。要吐槽的点是过减速带反馈直接生硬，影响乘坐舒适感。后排乘坐率高的朋友，一定要体验一下，你能否接受这种硬。
 插混X1的方向盘触感、握感甚至都不如一系好，触感粗糙，三、九点握感超细。手感偏沉，转向时的比例感和回馈的力度一般，插混车型指导价近40万这是不能让人满意的。好在支持上下、前后调节，不能前后调节的车型是无法找到合适驾驶姿势的。另外油门还是宝马的感觉，行程比例恰到好处、脚感线性好控制。刹车行程就偏长，前段偏软，适应一下就好。
外观、内饰、空间、乘坐感受如何？ 插混X1外观没改变，实在要挑的话，就是轮毂尺寸由原来18寸改为我们试驾车的17寸，实车看是大小刚好。内饰没大改动，现在看起来有点老气。最显眼的就是中控 8.8 英寸中控屏，搭载了EVO系统并支持无线 CarPlay 连接，这点是跟上了时代。  空间方面，可以说是同级别最大，没有之一。全新奥迪Q3、凯迪拉克XT4、捷豹E-Pace、奔驰GLA等啊康全数体验过，的确是宝马X1后排最大，甚至要比自家中型SUV X3还要大。要说乘坐感受，前排座椅中规中矩，两侧虽然有电动护翼，夹紧点护翼会搁腰，松点两侧包裹不足，在座椅包裹性方面的人机有待提高。后排空间没得挑，超大，靠背角度一流。就是坐垫偏短了点，身材高挑一点的朋友坐，配合上因为电池布置在后排下方而略微偏高的地台，就有小板凳的感觉。
越野表现如何？ 厂家精心的准备了一段海南特色的越野路段，在沙质场地走交叉小驼峰、大土坡和疏松弯道沙路。插混X1油电四驱，电机控制后桥，发动机控制前桥。越野路段全数顺利并且轻松通过，走滑轮组，测试了只有前轮单边和后轮单边有附着力这两种情况，都分别脱困了，日常使用走烂路是可以胜任的。 综上，买它要有所取舍。先说优点：首先买插混X1喜提宝马Logo一枚、纯电续航里程超长、油耗低、空间大（同级里）、驾驶感受优良、新能源牌照，缺点是贵（毕竟接近40万的指导价）、乘坐舒适性一般，总体优点多。在考虑插混宝马X1的朋友，先缓缓，有大1万多刀优惠的时候入手，性价比蛮高。
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