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作为梅赛德斯-AMG独立研发的第三款车型及AMG品牌旗下的首款四门跑车，本届广州车展上亮相的全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车，从诞生伊始就直接对标保时捷“怕哪摸哪”。 在这个细分市场上，保时捷Panamera长期处于一种没有竞争对手的境遇之中，其实很多车企并不是瞎子，他们也清楚这种情况，但更多的却是无可奈何。某调研公司的员工私下透露，某豪华品牌车企曾经找过他们针对大型豪华四门Coupe的市场进行过调研，结论就是如果这家车企推出一款车型和Panamera竞争，怕是一年也卖不出几台。 说得更直接一点，Panamera甚至定义了这个细分市场的产品外形特征。所以，向Panamera开炮，是需要勇气的。 梅赛德斯-AMG GT四门跑车提供4座或5座选择，兼具极高的日常实用性；其次，这款车还拥有纯正的赛道基因，低至3.2秒的0-100km/h加速时间不仅使其成为目前奔驰家族中速度最快的量产车，更在不久前一举刷新纽博格林北环赛道四门量产车的圈速纪录——总而言之，这款车很适合那些追求日常使用却又不愿放弃AMG跑车性能的消费者。 未来梅赛德斯-AMG GT四门跑车在中国市场将提供50、53和63 S三套动力版本总计四款车型，统一匹配9速TCT双离合变速箱。 其中，50版本为后轮驱动，将搭载来自于奔驰S 500L上的那套“M256”3.0升直列6缸双涡轮增压发动机。这款明星发动机首次将48V智能电机与涡轮增压器相结合，48V系统可额外提供16kW/250Nm的助力效果，综合最大输出可达270kW/500Nm，0-100km/h加速时间为5秒。
值得一提的是，50版的梅赛德斯-AMG GT四门跑车貌似是针对中国市场特别推出的车型，毕竟在这个版本在欧洲市场上是看不到的。欧洲市场上入门版的梅赛德斯-AMG GT四门跑车是“43”版本。专门针对中国等少数市场推出50版的梅赛德斯-AMG GT四门跑车，这或许意味着43版不会引入国内。
其实50版车型可以被视为43版的“阉割版”，同样都是270kW/500Nm的最大输出，差别就在于43版配备有4MATIC+四驱系统，0-100km/h加速时间为4.9秒，快了那么一点点而已。所以可以得出结论，50版存在的价值是为了在中国市场降低成本，拉低售价，从而具备更强的市场竞争力，奔驰对中国市场的重视由此可见一斑。
而53版本则配备了4MATIC+四驱系统，动力系统显然是50版本的“性能进阶版”，同样的M256发动机经过AMG的高功率调校后，综合最大输出可达320kW/520Nm，0-100km/h加速时间为4.5秒。
63 S同样配备4MATIC+四驱系统，除了一款普通版本外，奔驰还将提供一款特别版本。63 S装备了更为强劲的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出为470kW/900Nm，0-100km/h加速时间为3.2秒。
相对而言，中国市场上的保时捷Panamera家族，0-100km/h加速时间在5.6秒-3.8秒之间，梅赛德斯-AMG GT四门跑车最大的竞争力无疑就是性能。目前梅赛德斯-AMG GT四门跑车在英国市场的起售价超过12万英镑，而保时捷Panamera在英国的起售价不到7万英镑，由此来看，梅赛德斯-AMG GT四门跑车的定位或许比保时捷Panamera更高。
这样的定位在欧洲或许没什么问题，但是在中国吃不吃得开就难说了。毕竟很多中国人将保时捷视为品牌度低于法拉利，但高于BBA的品牌。宝马M或奥迪RS说到底还是宝马或奥迪，同理，梅赛德斯-AMG也被大部分中国消费者视为梅赛德斯-奔驰。
所以，梅赛德斯-AMG GT四门跑车未来在中国市场如何定价，是一门很讲究的艺术。
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