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比上海车展更疯狂的，是展前各大车企的“品牌之夜”，从4月10号开始，魔都的夜晚每天至少上演一场这样的活动。
4月12日晚，在南浦大桥的映衬下，捷途以“JETOUR X之夜”，迎来了继X70/X70S后的第二代产品JETOUR X概念车的亮相。 这场“之夜”给人很奇怪的感觉，规模不大，信息却很多，我敢保证，如果按照这个理念打造，捷途X量产车绝对能让人疯狂。 我们来细数一下JETOUR X的科技亮点 iPeL 可扩展平台 JETOUR X基于“捷途iPeL”平台打造，该平台承袭了奇瑞二十余年造车经验积累，未来将在传统能源的基础上逐步推出混合动力、48V、纯电动、燃料电池等多种新能源动力，是智能化、网联化、新能源化、轻量化的可扩展平台。 届时，除搭载多种动力版本外，由捷途与多伦多大学新能源电动车研究院共同研发的车辆无线充电技术也将用于JETOUR X之上。 L3级自动驾驶 JETOUR X共享奇瑞集团雄狮智驾（i-Drive@Lion 3.0）系统，借助5G和V2X车用无线通信，基于网络通讯、GPS定位等，结合车与车、车与基建、车与人通信技术的高度集成，通过强大人工智能算法和智能域控治系统技术融合，可以实现L3级自动驾驶的量产，目前只能法规完善。 百度助力的智能车联网系统 JETOUR X搭载的雄狮智云(i-Connect@Lion 3.0)车联网系统，其实和星途上所搭载的那套与百度合作的智能网联系统并无二致，主要是宣传侧重点有所不同。 捷途X更强调“旅行+”的市场定位，具体来说这套系统可通过一键操作完成客户旅途中吃、喝、住、行、玩等全方案智能一条龙安排，让出行变得轻松、便捷、无忧，有效解决用户旅行痛点。 内饰设计首次公开亮相 JETOUR X还采用了电动对开门、电动收缩方向盘、多屏信息交互等舒适性配置，以期为旅途带来宽适、智能的移动客厅级旅行享受。 此外从首次公开的内饰造型来看，JETOUR X还配备了智能电子后视镜、智能变色氛围灯、指纹启动、HMI多维交互、AR-HUD、人脸识别、手势控制等科技配置，助力智慧出行。 关于JETOUR X的量产版，李学用表示，“不能比X95更大了，精细化和品质是主要方向。一定要做到像WEY、领克这样，否则无法解决产品区隔的问题。” 但捷途方面也表示：JETOUR X外观方面已经与量产无异，而内饰方面在明年量产前，还会做出相应的调整。毕竟，现在概念车的座舱设计相对太前卫，不适合用于量产车型。 眼看子品牌都越来越火，奇瑞心里怎么想？ 在看完了捷途X的产品理念之后，我反而想到了奇瑞，众所周知，捷途是奇瑞控股的子品牌，整个团队都是从原来开瑞、凯翼团队成长起来的。 但从宣传来看，捷途产品无论是科技感还是前卫理念都比原来的凯瑞、凯翼升级了一个档次，甚至已经超越了奇瑞。 相反这几年奇瑞完全静默了，诞生于它的两个品牌，无论星途EXEED还是捷途JETOUR却都在大张旗鼓，从消费者的反应来看大家对它们的期待度都超过了奇瑞本身。 这又让我想到了以前做工程师时圈内流传的说法，“奇瑞是中国汽车工程师的摇篮”，各大车企里面不少技术骨干基本都是从奇瑞出去的，记得当时有位同事从奇瑞跳出去后工资立马翻了一倍。
我觉得可以给奇瑞发一张好人卡，为行业培养人才，为自己的子品牌输出技术，却从来不为自己争名，只待到山花烂漫时，她在丛中笑。
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