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6月25日下午，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司（全资拥有FF，包括FF美国和FF香港）45%的股权，成为公司第一大股东。 Smart King是时颖公司与贾跃亭，此前共同成立的一家公司。其中时颖出资20亿美金，占合作公司45%股份，为第一大股东；贾跃亭以Faraday Future（以下简称FF）公司作价，占股33%；剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。 在恒大集团正式入主FF后，贾跃亭将出任 FF 首席执行官（CEO），恒大将委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任Smart King公司董事长。 随后，FF发布微博声明：我们正式通过美国政府 CFIUS 审批，完成20亿美元首轮融资，创始人贾跃亭亲任首席执行官。 放眼望去，四面楚歌的贾跃亭仿佛再度迎来了春天。但恒大的入主，真能改变FF的命运吗？且听车聚君厥词一番。 首先探讨一个严肃话题——信任，这也是所有新企业生存下去的核心条件。 判断它是否被信任，不难。环视一下它的所有利益相关方（Stakeholders），如投资人、政府、媒体、公众、目标消费者、员工、供应商等，如果超过一半对它有信心，那么它就有戏；如果不足三分之一，它基本没戏，除非有最关键的一方的坚定支持。 比如，观致一开始问世时，它主要从四个方面来获取信任：设计与工程来自宝马、供应商全是国际名牌、团队来自著名国际公司、品牌是颠覆性国际新品牌等等，从商业逻辑上说没有太大问题，而且还直接成为了后来新入者的教科书－－宝沃、WEY、领克都或多或少的参考它的成败。唯一的黑点是，观致太自信于国际化而失去了地气，当时的舆论潮流已经开始从“唯洋是论”迅速转向“自主崛起”。 对观致的质疑，先发于部分媒体；之后它的产品力也没有得到首批用户的信任；接下来是经销商近十年来就没有上过100家；然后供应商因面临量少又压价的遭遇而开始抱怨；常熟工厂的工人也形成了待遇低没前途的舆论；甚至苏州当地的出租车司机在遇到问题后集体维权；这些stakeholders的信任问题，没有得到有效解决的情况下，尽管观致有投资双方的信任与支持，也无力对抗外界的现实压力。最终，奇瑞和以色列集团双双退出控制权，宝能以51%的股份入主观致。 至今，观致仍生死未卜（详情可见今晚三条《观致前5月销量虚报3.38倍？疑似左手倒右手为哪般｜聚闻》）。 反过来，特斯拉是一个绝地逢生的案例。它在2008年到2012年间，只有一款基于莲花Elise底盘与车身的Roadster苦撑，是各大车厂和主流媒体嘲笑的重点。2012年后，Model S上市，一时惊艳，俘获了第一批主流铁粉。尽管它仍然迎来了更猛烈的质疑和嘲笑，但一批又一批铁粉不断介绍朋友加入购买阵营，而且部分媒体接触过特斯拉后，也开始同情甚至赞美这家堂吉诃德式的硅谷start-up企业。 因为，从Model S开始，特斯拉与众不同的产品力确实带给了车主前所未有的惊艳。3秒级的百公里加速、OTA自动软件更新、全路况的自动辅助驾驶、以及工程浩大的超级充电桩、当时最大的17寸中控屏，都给业内带来了实实在在的颠覆性体验，而不是公关新闻稿上的空话。 所以，近年来不管有多少舆论讥讽、传统车企公开诋毁，特斯拉一直有美国政府、铁杆消费者、越来越多的友好媒体充当“自干五”，没有让特斯拉面临灭顶之灾，哪怕一次又一次的起火，以及产能危机。 一个重要原因是：创始人Elon Musk。 这个生于南非的美国人，一度是个传奇人物，自带光环和流量。一定程度上，它不是一个汽车企业领袖，而是一个科技狂、幻想家、公关专家、工作偏执狂。特斯拉从来不需要主动去“包养”媒体为自己唱赞歌，而是媒体自发去报道。因为与之有关的一切都是新闻热点。 这些，贾跃亭无法做到。 从源起来看，贾跃亭产业由上而下，产品并没有特斯拉那样的颠覆性，主业没有站稳的情况下进军汽车，犹如沙滩上的空中楼阁。加上，贾本人并不是熟知汽车/科技/IT的技术达人，它的产品并没有跳出特斯拉的窠臼－－比如，在FF91首秀时，主持人说车辆会自动泊车，但随着贾跃亭按下按钮，车子毫无反应。 这么重要的产品发布，这样一个简单功能都做不到，如何获得要花200多万的消费者的「信任」？ 当“下周回国贾跃亭”成为网络流行词时，贾已经彻底失去了公众的信任；当他被列入失信名单时，他失去了中国政府的信任；当他把老同学孙宏斌拖下泥坑时，失去了投资人的信任；当他在美国的工厂屡曝空置且核心成员不断离开时，他失去了员工的信任。 当世界上几乎没有人信任你时，你如何活下去？ 那FF现在只是垂死挣扎吗？ 未必，但活的机率不超过30%。 怎么做才会有更大赢面？ 贾跃亭离开FF，最多只当一个顾问。 我们前面说了，一个企业活下去的最根本的要素是：信任。当贾跃亭如今已经四面楚歌，成为FF的信用“负资产”时，再硬撑下去没有任何意义。商业从不讲人情，只讲逻辑与盈亏。而且，全世界最有弹性的中国市场上，贾跃亭已经享用了N多人情，包括他的老同学孙宏斌倾囊相助了150亿，结果呢？是贾自己把最后一个能扳回信任值的救命牌，撕掉了。怪谁？ 抛开人情，只讲商业：观致的向好转折，是原创始人团队的离开。可能中兴的一个顶峰是“墨斐组合”时期，基本理清了品牌定位，承认是中国品牌，开始面对现实问题，并做出了相应的理性对策。之后不到一年，二人闪离，基本标志着观致没有复活的可能。之后的继任，只能算是一种苟延和交代。 整个奇瑞能否向好，很大程度上也与创始人有关。 创始人之所以关键，是因为他确立了一家公司的文化。这种文化衍生出的价值取向、品牌调性、产品策略、人事安排、沟通方式，又成为以后能否活下来，以及活下去的关键。当我们以一管窥豹，从一个或几个方面批评一个企业时，离开根儿上的文化探讨，都是扯淡。 所以，创始人的秉性决定了企业的未来。换句话，大多数start-up公司自从决定了创始人，就决定了它的生死和祸福。 这也是特斯拉能九死一生，而乐视或FF百死无一生的原因。 从这个意义上讲，恒大入股能为FF掀起一阵波澜，但并不能改变它的命运，除非贾跃亭离开。退一步说，目前「钱」是FF最紧急的一个生存要素，但并不是一个最根本要素。你把再多营养输给一个没有灵魂的植物人，他也无法恢复健康。最多只是不死，但意义又在哪里？ 观致是这样，FF也会是这样。它们虽然一个从传统能源汽车做起，一个从新能源做起，但它们的生长、发展、挣扎路径极其相似，连尾声的归宿也惊人巧合：全是房地产企业来接盘。 观致好歹还把创始人团队全换了，目前也未能看到有效复兴迹象；那么仍有贾跃亭镇守的FF，迎来更多金主又有何用？别说恒大，就是索罗斯入主也于事无补。 有钱就能活吗？它是必要不充分条件。 资本的钱，就像一顿饭的火引，它的构成是纸屑、稻草、汽油等，它烧的再热烈，终究不是烧饭的主力。 这顿饭要做熟，必须得引着下面的燃料，如木头、煤炭，这取决于这顿饭要放到多大的盘子里。而木头和煤炭，是消费者，是最终能拿出真金白银的千千万万的车主。所以，如果火引烧完后，并不能引燃底料，不能打动消费者，烧再多钱只是一场又一场的红火热闹。 车聚小结 我们知道中国房地产的红利期，已经结束。但这不意味着，你收割完小麦后一定能接着收割玉米。汽车也不是世外桃源和避风港，更不是淘金乐园。事实上，以新能源为号角的汽车投资也进入了尾声。 早在2015年，新能源行业集体骗补时，有关部门与主流媒体就开始不断释放信号：警惕新能源汽车产能过剩风险。 业内有识之士也开始清醒的认识到这一危机，认为未来几年只在不超过20%，甚至不到10%的造车新势力能活下来，可参见车聚网之前《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？ ｜聚焦》一文。 恒大不是至尊宝，FF更不是紫霞仙子，他们可能只是这个光怪陆离的荒诞喜剧时代的群演。无论他们脚下的云彩多绚丽，BGM多么嘹亮。 我们猜不了它们的开头，但能猜中它们的结尾。 |
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