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2018年，MPV销量同比下降17%，高于乘用车市场的6%。 一些人认为，二胎政策的开放也没能拯救MPV，这个市场没有希望了。其实不是，一定程度上是优胜劣汰的进程，一些面包车升级上来的MPV遇到瓶颈，一些高品质MPV一直热销，最极端的例子是丰田埃尔法。 在消费升级中，如果把MPV车型当作家庭的唯一用车，就略显鸡肋，因为很多时候第三排的空间使用率不高。聪明的企业，开始推出多种座椅布局。 近日，车聚君在云南试驾了上汽大通的全新MPV车型G50。它一共有五种座椅布局可选：2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。车聚君试驾的版本是1.5T豪华版，下面就一起来感受下这款MPV新在哪里？ 1个性鲜明的外观 大通G50的外观或许不是中国MPV里最好看的，但却是很有个性一个存在。前脸的设计不同于传统设计，进气格栅采用上下分体式的手法，配上八边形的整体造型，显得很有霸气。从这点上看，它似乎更适合商用。 此外，一体式的前大灯和进气格栅无缝贯穿，在视觉上拉伸了前脸。大灯组内的设计采用了LED光源，再加上矩阵式的日行灯，辨识度比较高。前包围的两侧下方还设计了符合空气动力学的通风口，又带上了一丝运动气息。 侧面中规中矩，大通G50采用了当下比较流行的悬浮式车顶设计，配上气流腰线，让大通G50看起来不那么臃肿。 尾灯是车尾最大的亮点所在，LED尾灯造型锋利，辨识度颇高。整体看下来，大通G50简洁中带着霸气，运动中又有些优雅，算是一款高颜值MPV。 从上表我们可以简单的看出，大通G50在同级别的对手当中，车身尺寸方面属于中等偏上的。车聚君在试驾前，厂家解析会上得知，大通G50的5000台订单当中有23%是女性用户。 为什么现在女性用户会选择MPV车型？车聚君觉得有以下几点： ▎看中了实用性，女生需要更多储物空间； ▎大空间更舒适，让女性有“第二个家”； ▎性价比高，让一家之主方便拔预算； 从上表的简单罗列可以看出，目前的一些MPV车型售价都比较适中，都属于工薪阶级家庭能承受的范围。除了G50的售价尚未公布，价高的也就是嘉际了，这也是一款当红MPV，开始走品牌溢价路线。 在这里车聚君要和大家解释下嘉际的高度，1690mm是燃油版，1713mm是混动版本。反应了吉利想以线带面，撬动MPV市场的一个决心。 2小心思很多的内饰 大通G50在内饰上非常居家，看上去简洁优雅。多功能方向盘的造型，相比于常见的圆形设计，大通G50采用的是平底的造型。目前市场上很多车型都采用这样的设计，以往都是在跑车以及一些赛车上比较常见，这样设计的好处就是方便驾驶员进出，并更容易分辨方位。 方向盘左右两侧的功能按键比较丰富，有音响调节、定速巡航、蓝牙电话和语音控制，刚刚上手可能需要稍微摸索一下。大通G50的仪表有7英寸和4英寸单色TFT两种，根据用户的习惯可供选择。 中控台最吸人眼球的肯定是12.3英寸的多媒体大屏，里面包含的是上汽阿里斑马智能互联系统的最新2.0版本。包含了OTA远程升级系统（可无痕式自动升级车载系统）、高德地图、智能场景语音识别灯功能。 用户可以通过手机下载“斑马智行”APP，功能上可以对车型进行远程操控，以及车门的开关锁和开关空调等。此外值得一提的是在使用一些基本功能如语音交互、导航、系统升级等所产生的流量终生免费。 1.0的版本中，车聚君曾经在荣威的车型当中体验过，科技含量很足，不过当时车聚君在体验过程中也发现不少问题，例如延迟、卡顿以及识别不了等问题。不过在大通G50上体验过2.0的版本之后，这些问题确实改良不少。 车聚君在实际操作中，斑马的语音识别率很高，没有出现识别不了的情况，此外他还能举一反三。车聚君还体验了它的车队功能，在这次试驾过程中，同行的媒体老师，在G50的斑马系统里创建了车队，我们想要加入车队，只需要对方给我们口令加入就可以实时对讲，非常方便。 大通G50在内饰的细节上下了不少功夫，比如无线手机充电，如果包括行车记录仪插口在内的话共有近10个电器接口，多种氛围灯可选，还有储物空间也是非常的多。值得一提的是，大通G50在车辆的第二排还有第三排都配有ISOFIX儿童座椅接口，显得比较有人性化。 不过大通G50在车身用料上，还是有些欠缺，例如门饰板上的软材质包裹，属于一半一半的状态。明显看出，厂家在营造高级感和想省钱之间的徘徊。 3高速体验感受 大通G50有两种动力可供选择，分别是1.3T手动和1.5T自动。其中1.3T最大功率120kW，最大扭矩230N·m，匹配6速手动变速箱。而1.5T的最大功率为124Kw，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 车聚君这次试驾的是1.5T的版本，在高速体验过程中让车聚君印象比较深刻的就是，相比于同级别的MPV车型，大通G50在兼顾MPV应有的舒适性之外，还具有一定的操控感。 或许大家在想，一台7座MPV车型，动力只有1.5T够用吗？ 车聚君在试驾前也有这种顾虑，不过在起步后，顾虑就消失不少。为了体验G50的急加速，在起步阶段踩过地板油，变速箱的换挡不是很激进。动力如果大中小来衡定的话，G50属于中上的水平，整体相对比较保守，而且因为双离合变速箱的原因，导致G50在1挡进入2挡时有轻微的顿挫。 此外，在经济模式和运动模式状态下，油门响应的变化还是比较明显的，特别是在运动模式下，中后段的动力输出略显强劲。G50的刹车调校是偏日系，前端偏软。 悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬架。悬挂对路面的过滤效果适中，整体还是舒适性的取向，满足日常家用。在高速试驾过程中，车聚君还发现一个问题，因为G50拥有较高的车身，在时速120公里时，车身带给车聚君有些轻微发飘的感觉。 此外，在体验过程中，急转弯时有略微的侧倾。 说实话，在一台MPV的车型上谈操控确实有点过分，不过G50带给车聚君的高速感受确实还不错，随着时速的提高，方向盘越来越紧，双手会不由自主的紧紧握住，安全感还不错。这里要提一下的是，车聚君试驾的G50是接近即将发布的车型，在配置上差异化不是很大。 还有一点就是大家比较关心的油耗。 车聚君这次的高速试驾来回开了将近400公里，平均油耗在7L左右，对于一台MPV车型来说，这样的油耗还是能够接受的。在这次试驾环节中，同行的媒体老师竟然有的人能把G50的油耗跑到5.4L，这个是高手了。 此外，大通G50对安全方面做的也是比较足，例如提供了ADAS智能驾驶辅助系统，在ADAS的基础上增加了LDW+LKA车道偏离预警及保持系统，还有ACC自适应巡航和AEB自动刹车辅助系统。 这个AEB自动刹车辅助系统，车聚君在试驾前就体验了一把。当时车上一共有四个人，二位同行的媒体老师，还有一位驾驶员，车聚君坐在第二排，前后排系好安全带，然后在车前30米开外放置一个障碍物。障碍物是一个汽车模型的纸板，处于静止的状态。 之后我们就开始体验了AEB，当驾驶员把挡位切换到前进挡，让时速保持在30-40公里每小时双脚放开，车辆识别到驾驶员没有针对障碍物有操作时，系统自动紧急刹车，离障碍物还有几十公分，有惊无险。 4G50的C2B是什么样的？ 大通为业内熟知的一个关键词，就是C2B了。简单来说就是厂家推出的汽车私人定制模式，用户可以根据自己的需求来选择汽车上的配件，让用户在购车过程中由被动转换成主动的选择。 大通的C2B理念是在2016年发布的，也成为了第一家实施C2B战略部署的厂家。具体来说，用户在“我行MAXUS”的线上平台打开“蜘蛛智选”的界面，根据用户的需求有2种选车模式，分别是：极客定制和首发推荐。 点开后有三个必选的就是变速箱、驱动形式和座椅布局，当全部选择结束后点击下单，然后订单就会直接发到工厂。比较细心的就是用户可以通过上汽大通的日历订车系统，可以实时查看车辆生产和运输状态，而且还能指定一个理想的交车时间。 在去年的8月8日，大通的C2B模式已经进化到2.0的阶段。相比于1.0版本，2.0版本在定制规模上的种类增多，而且在购车体验上也有一些变化。比如在选车过程中遇到任何疑问，有169位工程师在“蜘蛛智选”上实时解答。 让人眼前一亮的就是上汽大通推出的“后悔药”功能。车聚君请教了大通的工作人员后得知：当你买车后，如发现有的配置不满意，可以更换成别的配置。这需要收取一定费用，不过那也对选择困难症来说是福音了。 车聚小结 总的看，大通G50这款MPV最大亮点在用户体验上，C2B模式让用户摆脱了捆绑式的销售，再加上合理的定价和特色服务，上市后应能有所作为。 作为公司的战略车型，G50可以说倾注了上汽大通不少心血，虽然在有些部分还略显欠缺，但是整体表现已经能和主流MPV比较了。至于市场表现，还得看年底的销量和消费者反馈。 |
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