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作为准车主，车聚君5月中参加了蔚来ES6的试驾活动。 场地设在上海浦东的豪霆赛车场内。出于安全考虑，当天的试驾取消了场外实地路试，有些遗憾。不过场内的直线加速、绕桩、交叉轴等常见测试项目，让车聚君直观的了解到了蔚来第二款量产车的实力。 一起来看一下有哪些亮点和槽点？ 1静态体验 ES6内饰配色一看就用了心。不像卡宴的深棕那么沉重，也不是米色那样平庸，而是介于二者之间，是一种明亮又柔和的暖色氛围。空调出风口有Model 3的风范，但横向格栅不是太隐蔽，有点钢铁直男。 方向盘手细腻，平底的运动设计，转向轻巧。美中不足是，2点和10点处的缝线不是水平也不是竖直，不太符合常规豪华车的设计思路。 中控屏从原来的10.4英寸升级到了现在的11.3英寸，冲击力很强。页面的布局逻辑清晰，操作流畅度，比ES8进步很多。NOMI车载人工智能系统在首发纪念版上是标配，在中配和低配是需要选装，需要花4800元。 8.8英寸的全液晶显示和ES8相同，显示内容丰富，辨识度足够，只是字体再大一些可能更宜读。HUD抬头显示则是一个惊喜，可以平视读取导航和车速等信息，比Model 3的缺省设计要人性化。 座椅的包裹性到位，柔软度适中，车聚君还体验了只有首发纪念版才有的按摩功能。舒服是舒服，不知道一直开着百公里增加多少电耗？ Nomi可以识别模糊语义，比如车聚君说有点冷，它就主动调高了空调温度。另外还能控制车窗开闭、座椅加热与通风，这是远超特斯拉的地方。 在体验过程中，有一个专门的小黑屋，让你听它的音响、看它的灯光、闻它的香氛：ES6自带三种香薰，在开启后30秒可净化空气使车内保持清新。如果每天开车，大概可以使用三个月左右。 对崇尚自然的车聚君来说，这是一个最不想要的功能。 2动态感受 蔚来ES6顶配版本的纯电续航里程为510km，快充0.8小时，慢充12小时。采用的是双电机，前永磁同步、后交流异步电机，永磁的爆发力更足，而异步的耐力更持久。 电机最大功率为400kW，最大扭矩为725N·m，百公里加速4.7秒，加速时间可以个性化选择。 进入车内的第一感受是大，不过当开起来会发现很容易上手，而且转弯半径比想像的要小的多，开起来比ES8更轻松。 ES6有一个低速提示音，一般时速超过30km/h就会消失，这个和Model 3等新出的电动车类似，旨在提醒过路行人注意安全。 360全景影像在低速或车旁有障碍物时会自动打开，在倒车时360全景影像也会全部打开，会有行驶轨迹指示你倒车，对于新手会有很大的帮助。 在试驾过程中，有一个路段测试ES6的智能四驱的动力分配。桥上有一侧路面是涂抹了润滑的材料，模拟冰雪路面。在实际感受中，车辆碾压上去没有出现打滑的现象，有惊无险的通过了。 ES6的悬挂采用的是前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，悬挂的软硬高低都可调节，增加了路面的通过性。在过颠簸路面时，悬挂会自动调节到一个舒适的点，虽然路面的传递很清晰，但是不会让你反感。 在过交叉路面时，因为电车是没有差速器的存在，完全是靠牵引力控制，当轮胎落空时会自动锁止。动力会分配到与路面接触的轮胎上，使得其通过性更强。此外车身运用的材质也是比较到位的，运用的是铝合金骨架还有碳纤维的组合，使得车辆在产生扭转过程中，不会存在异响。 上坡辅助和陡坡缓降功能测试，上坡到达中心位置需要快速松刹车，功能才会启动，这个功能的操作流程是快速松下刹车踏板之后，在2-3秒必须踩电门踏板，不然也会溜车。 这就要求车主从刹车到电门得转换的快一点，否则也是挺惊险的。这一点上，不如特斯拉做的到位。 最激动人心的是直线加速，车聚君也创了一个“奇迹”。 在官方提供的场地内有一条百公里加速的路段，配有专门的监测器来记录你的加速时间。教练跑了3.959秒，车聚君跑了3.75秒，感觉那个美。 教练解释说，车辆没有达到起步线就开始加速，所以我们的加速成绩偏快了。但是比教练跑的还要快，这让车聚君心里得意的笑了几声。 在空旷路面自由试驾时，ES6带给车聚君的信心较足，方向盘的指向性比较精准，急转弯时侧倾不是很明显。不过在行驶过程中，电机划过的声音比较明显。 车聚小结 出门时，发现来试驾ES6的准车主更多了，停车场的座驾有：沃尔沃S90、宝马Z4、奥迪A4L、奔驰C级、特斯拉Model S...... 先不说销量和盈利，这种客户认知已经让蔚来获得了其它自主品牌梦寐以求的东西：品牌力。即使它未来真的混不好，要倒也不容易。 而ES6，可能是让蔚来绝地逢生的救兵。 |
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