【观察】ETC之进化 | 从ETC到V2X——ETC的华丽转型？

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智辕说（3）

当前，我国ETC发展已进入爆发期，随着取消高速公路省界收费站项目完成，高速公路正式进入ETC自由流收费发展阶段。如今的ETC系统逐渐发展成熟，今天小编带大家看看它未来的样子……

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从ETC的市场爆发说起

大家都知道，其实ETC多年前就投入使用了，但过去由于门槛高，ETC并没有实现普及。如今ETC市场爆发，究其原因，可以这样说，是政策红利让ETC市场成为了目前金融市场的香馍馍。ETC自由流收费目标的实现，是个政治任务，为了完成这个任务指标，各行业必须全力以赴，同时，各行业也看中了这其中的优质客户资源市场。以传统银行为例，随着互联网金融的发展，传统银行由于获客能力受限，正在进入一个银行卡发展的停滞时代，随着支付宝和微信的发展，人们对银行卡的依附性越来越低。在这样的一个大背景下，推广ETC对于传统银行来说是个契机，这无疑让他们看到了发展的曙光，因为ETC的这种交易必然是活跃的用户交易。对于银行来说，用户办理ETC不仅提高了银行的信用卡发行数量，而且增强了用户粘性。更为重要的是，ETC客群特征十分明显，用户都是有车一族，属于相对优质客户，以绑定ETC支付为契机，可以迅速、有效地拓展该类客户，进行其他产品的交叉营销。当然，ETC的爆发不仅来源于政策红利，它也是目前市场上高速通行收费的最佳选择。在汽车行业内，比ETC更好用的不停车收费技术也是存在的，只是这些技术普遍不如ETC更具成熟及稳定性。但是，ETC绝不是自由流收费的终点，恰恰是个开始，正如笔者在《万物互联下“ETC+”开启全新车生活》一文文尾所说，ETC将经历一场从“拓展”到“进化”的变革，这场变革中的“进化”指的就是“从ETC到V2X”。可以说，在万物互联的时代背景下，ETC已不再是单纯的收费工具，而是可以将其看作是用户、流量、数据的入口，也可以说是V2X的初级装备，从某种角度而言，ETC只是实现了V2X的应用之一。 

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ETC被视为V2X的初级形态

ETC众所周知，那什么是V2X？它又与ETC有什么关系呢？简单来说，V2X（vehicle to X）即vehicle to everything，是指车对外界环境的信息交换，是未来智能交通运输系统的关键技术。该技术使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信，从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率等等。做一个形象的比喻，V2X技术可以把汽车变成驾驶员的“第二双眼睛”，当驾驶员驾车出行时遇到一些突发状况，如突然窜出的小动物、行人、物品等，或是视觉盲区的障碍物以及拐角、树荫等较隐蔽处的交通标志等，V2X技术就可以帮助驾驶员看到一些不容易被注意到的事物，或是对驾驶员做出提醒。由此，我们认识到，V2X本质上是汽车与周围环境的一种交互，如与建筑物、行人、车辆、交通标志、障碍物等等；而ETC本质上是车载电子标签（OBU）与路侧单元（RSU）的通信交互，与V2X相比，只是更为单一和简单而已。深圳市金溢科技股份有限公司（以下简称“金溢科技”）董事长罗瑞发认为，ETC可以视为V2X的初级应用形态，是交通与汽车智能化融合的起步。ETC一边连接着路，一边连接着车，是V2X的雏形，收费只是ETC的初级功能。在ETC1.0时代，ETC的功能主要是高速公路收费，随着ETC全国联网工作的结束和自由流收费发展阶段的到来，ETC1.0的时代即将落幕，开始向ETC2.0时代发展。ETC2.0是以ETC为基础，构建ETC车联网的时代，罗瑞发指出，在ETC2.0时代，ETC不仅是一个收费工具，而是ITS（智能交通系统）的接入点，这个接入点承载了对基础设施、道路运输及车流的综合感知，感知的内容能传输给交通工具使用者和城市管理者。

未来，ETC将朝着ETC2.0再到V2X的路径发展。当前，我们不难发现，在各大智慧交通行业的峰会上，车路协同、自动驾驶、车联网等都是极度火热的话题，而与这些话题息息相关的“V2X技术”更是被业内视为掌上明珠，成为各大论坛与展商热议的主题。我们足以见得，车路协同V2X的发展是实现智慧交通的必然之路，而车路协同V2X也被视为ETC的下一个形态。

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不只用于ETC

V2X系统的OBU你了解吗？

OBU，即车载单元，大家了解它是因为它是ETC系统必备的车载设备之一。但是，你听说过车联网OBU吗？图1所呈现的产品正是金溢科技开发的V2X车载设备，是的，这就是用于V2X系统的OBU设备！安装上这个车载设备，就相当于为汽车安上了“一双眼睛”，通过车载设备与路测设备的交互，最终实现车-车（V2V）、车-路（V2I）和车-人（V2P）等各种V2X通信功能。当前，金溢科技作为ETC的龙头企业，已经制定了从“ETC到V2X”的战略路线，以ETC为起点，全面布局ETC-X和ETC+，助力智能网联基础设施、智能网联汽车、智能网联交通系统等的生态构建。专业从事智能交通系统（ITS）技术研发、产品制造、技术服务的国家高新技术企业——北京万集科技股份有限公司也推出了自己的V2X车载单元产品，如图2所示。

当前，随着我国车路协同自动驾驶产业的加速成熟，我们看到，越来越多的行业科技巨头们开始抢占V2X市场，在笔者看来，巨头企业纷纷涌入V2X市场，势必会加剧市场竞争，挑战也将随之增多，虽然“蛋糕越做越大”，但是在市场需求的推动下，ETC真的会完成自己的华丽转型吗？恐怕并没有我们想象得这么简单……

图1 深圳市金溢科技股份有限公司开发的车载设备

图2 北京万集科技股份有限公司推出的V2X车载单元产品

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短期内V2X市场能否被引爆？

从目前的行业态势来看，ETC很可能成为V2X的入口，这也吸引了大量投资者的目光。对比ETC市场的爆发，我们可以清楚地看到，政策红利绝对有可能成为引爆V2X市场的引擎，2020年8月6日，交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）指出，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）门架应用，推进车路协同等设施建设，丰富车路协同应用场景；推动公路感知网络与基础设施同步规划、同步建设。结合5G商用部署，统筹利用物联网、车联网、光纤网等，推动交通基础设施与公共信息基础设施协调建设。协同建设车联网，推动重点地区、重点路段应用车用无线通信技术，支持车路协同、自动驾驶等。“新基建”的东风已吹响，而V2X能否抓住机遇，乘风而上，抢占“新基建”高地，或许已成为海量玩家纷纷涌入V2X市场的动因。据中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布的《中国车联网产业发展研究》白皮书预测，到2020年，全球车路协同V2X市场规模预计将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。这个千亿级的市场，着实令人垂涎，行业巨头们纷纷抢占先机，逐鹿市场，甚至打响了“ETC—V2X”的转型之战，而在这场混战的背后，究竟是狂欢？还是迷雾？

的确，引爆ETC市场的引擎，少不了政策红利的推动，但不仅仅源于政策红利，正如笔者在前文所述，ETC有其市场需求，除了商业银行有利益需求外，最为重要的一点是，ETC是目前市场上高速通行收费的最佳选择，对于出行者来说，存在实实在在的目标用户群体。但是，V2X虽然也存在国家政策上的推动，但用户需求并不强烈，V2X被炒热的或许只是一个“概念”，而这个所谓的“概念”如果在市场中找不到刚性应用和用户，那么这个“热”无非是一个没有商业出路的“虚热”，热度一过，恐怕是一地鸡毛，心凉凉了……

金溢科技副总裁刘咏平在某专访时曾指出，目前车路协同V2X的推广落地面临六大难题：一是商业模式尚未完善；二是用户需求不强烈，没有形成消费端、政府端、商用端之间的正向良性闭环；三是场景挖掘有待深入；四是营运管理主体及模式未定；五是大规模商业验证尚未完成；六是需警惕过度炒作。除此之外，笔者认为，V2X的推广还面临着一个更加实际的基础问题，那就是标准之争! 业界都知道，中国的ETC技术标准是基于DSRC，也就是专用短程通信技术，而V2X早期主要也是基于DSRC，而DSRC最初正是由欧美主导的通信技术。但随着蜂窝移动通信技术的出现，C-V2X（Cellular-V2X）应运而生，Cellular即蜂窝网络，C-V2X是指以蜂窝通信技术为基础的V2X技术，这预示着，DSRC-V2X与C-V2X之间的一场标准大战即将拉开序幕。当前，行业内不少知名企业，纷纷推出了自己的DSRC-V2X与C-V2X产品，而DSRC有一个致命弱点，就是不能向5G平滑过渡，在5G时代下，V2X标准未定，产品何以选择？由此也可以见得，ETC向V2X的过渡转型，至少从技术标准这个层面来说，一定是布满荆棘的。

那么，对于当前或之后较长一段时期内，车路协同V2X真的会有市场吗？我们不妨听一听国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京的观点。他认为，《指导意见》目前所列之交通领域新型基础设施中有相当一部分属于增值服务的内容和品质提升的内容，因此依靠市场力量加速新型基础设施建设并且避免盲目投资和乱投资是十分必要的。王笑京着重强调要避免通过“名词创新”制造“新概念”来实现国际先进，并举了“车路协同”这个典型例子。他认为，当前我们的状态只是把国外10多年前的VII、Smartway等概念和设计换上了“车路协同”的新衣，在国内要求各方面立项和投资，同时，我们的专家也没有研究为何发达国家还没有将这些所谓的“概念”规模应用和产业化，因此造成国内车路协同、车联网等说得很多，但是却找不到刚性应用和商业出路，虽然在智慧公路示范工程中都安排了部分车路协同内容的建设，但是在设计阶段就已经发现这个系统可能没有用户。笔者以为，一个新事物的产生，判断其是否具有长期的市场效益，关键要看其得益者是否是老百姓。当前，很多技术上的新概念是由得利益者推动的，如设计单位、承包商、供货商等等，但老百姓是否能够从中真正获得好处，却常常被忽视，我们不断地制造新概念、新名词，“大跃进”式地把技术往前推，这看似高大上的背后，我们推的可能只是“泡沫”而已，逐利者在这个被炒热的市场“崩盘”前将利益抓到手后全身而退，当这短暂的热度冷却后，真正留给老百姓和未来的又是什么？所以，V2X市场究竟是否会在短期内引爆？市场热度又会持续多久？出行者目前能否真正从中获益？我们心里真的没点数吗？！

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华丽转型，从长计议

客观来说，ETC向V2X的转型，未来有着诸多不确定性。有业内人士认为，虽然ETC可视为V2X的初级应用形态，是交通与汽车智能化融合的起步，但是ETC想要成为V2X的跳板，似乎并不靠谱。一方面，目前车联网有更多更先进的技术和解决方案，但ETC的可延展性相对较弱；另一方面，ETC面临着技术替代的风险，一旦被替代，那么后续的增值服务和转型都成了空话。刘咏平冷静地指出，从目前趋势看，V2X的普及还需要一些时间，在这个空档期，ETC应该利用好这个机会，为V2X未来应用的真正实现进行平滑过渡，为ETC功能服务实现多场景、多形态融合开拓更多的机会。

笔者认为，虽然V2X是大势所趋，但是夯实ETC这个基础却非常重要。ETC的转型，需要从长计议，要以ETC技术为根基，夯实ETC产业基础，并逐渐向停车场、加油站等诸多场景拓展应用，首先实现“ETC+”的落地应用。在此基础上，可逐步建立并完善车联网服务体系，再过渡到车-车（V2V）、车-路（V2I）和车-人（V2P）交互的交通要素无缝全连接体系，最终实现V2X的全覆盖。而对于V2X而言，必须统一标准并实现普遍车路连接，才能求得产业价值的最优解。

ETC方兴未艾，V2X迷雾重重。ETC的华丽转型充满了未知数，V2X让我们对未来的交通充满期待与想象……进化何如？变革何如？只需静等风来，让时间去检验一切……