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村里的著名光棍赵百万不温不火十几年，不知哪天中了彩票，就提了台车子回来。 听说是德系的车子，大家伙儿都跑去看，结果都看不懂那个倒立的四边形车标是啥车。 赵百万很得意，对村民们很是鄙视：宝马和沃尔沃两个牌子的汽车你们该知道吧？我这个车子的牌子就叫“宝沃”，是比奔驰还牛掰的德国造。 斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）的庹哥，毕竟也是见过世面的人，怀着对德系车深深的敬仰，小心翼翼的百度一下，才晓得这暴发户买的，居然是已消失半个世纪的德国品牌“宝沃”。 是的，“宝沃”确实已经来到中国，而且来国内“定居”快3年了。因为中国汽车消费市场实在太大了，中国人太有钱了，国外品牌来挣点钱，是很正常的事。 再说，“宝沃”背后的金主福田股份（600166.SH）从做三轮车到现在，已经连续12年领跑商用车领域，市值也做到1000亿元。 而且庹哥听说收购“宝沃”品牌，福田股份只花了500万欧元。相比于吉利收购沃尔沃的18亿美金；北汽收购已破产的萨博部分资产花了2亿美金；南京汽车和上海汽车收购罗孚汽车分别花了5300万英镑和6700万英镑，简直便宜坏了。 你猜对了，套路就是这样，输入德国汽车品牌，在国内落地生产，正好福田有工厂，“复活”一个德国中高端汽车品牌，不是什么难事。 不过，市场广泛认为福田股份仅输入德国空壳品牌到国内生产，且声称德国品质等概念，对公众没有多少诚意。更重要的是，如今的宝沃还是在福田北京密云工厂生产的，更有消息披露宝沃BX7搭载的2.0发动机和北汽福田旗下某SUV的发动机一致。 德国空壳品牌如何“借尸还魂”？ 宝沃汽车从1919年创立到1963年被强制破产，只存活了46年。这个品牌消失了半个世纪后出现的状况，如果创始人卡尔.宝沃老爷子能在棺材里醒来，估计会笑着坐起来喝杯咖啡。 2014年，福田股份通过其德国全资子公司购买德国宝沃的全部股份，且拥有了“宝沃”这个品牌。并在2015年的日内瓦车展上宣布复活。 这意味着宝沃在中国国内复活拿到准生证。然而，行业内部人士发文透露，早在2005年，北汽以及福田股份就已和宝沃方面进行深度沟通。 克里斯蒂.宝沃对外称家族没有复活宝沃品牌的计划，他在父亲威廉.宝沃曾在1984年出席上海大众合资签约仪式现场。 复活之前，宝沃家族蜷居在一个叫狼堡的小镇里，克里斯蒂.宝沃开着一家啤酒厂，为周边几个镇子供应啤酒，到了2005年，现任宝沃副总裁的克诺伊斯菜前来试图说服他。 后来，宝沃方面先后来到中国，与北汽福田方面进行过深入谈判，直到2014年左右才达成一致。这笔交易耗费500万欧元，这对于福田股份以及母公司北汽公司来讲，又算得了什么呢？这500万欧元买来了什么呢？业内最一致的看法是，买到一块金字招牌。 宝沃曾经是德国比肩奔驰、宝马的第三大汽车品牌，出口量一度占据德国首位。因为系出名门，加上国人对德系车品牌和质量的青睐，这个断档半个世纪的宝沃，被拿到国内“复活”，而且一出手就是宝沃从来没有生产过的SUV，号称德国血统纯正、德国品质等空泛概念。 福田股份也给北京宝沃给足了油门，2016年中报显示，当期末，其给北京宝沃公司投资金额就达约14.57亿元。 2016年7月，北京宝沃推出新车即宝沃BX7，当年销量近4万台。这车售价也不低，区间在17至30万之间，除切中SUV市场，还切中暴发户们的消费痛点。 奇怪的是，宝沃以及福田方面一直强调宝沃是德国品牌，从未承认是自主品牌，这一点自信其实连奇瑞都赶不上，奇瑞还坦荡的承认观致是旗下合资品牌呢。 大咖级团队如何将“宝沃”品牌嘴上生花 对于一个全新品牌来讲，车卖的好不好，就看你故事讲的怎么样，只要你有超强的品牌文化灌输能力，让消费者掏钱是板上钉钉的事。 福田股份借宝沃在乘用车市场杀出一条血路，各路大神高管的努力不可或缺。 在这里，庹哥不得不来说说，宝沃超级无敌的大咖团队。 首先，善于包装高端品牌的当属陈威旭。他的来头不小，曾是上汽通用凯迪拉克品牌营销部部长。加盟北汽福田后，担任北汽福田副总裁，兼任北汽福田乘用车项目执行副总，这得益于他丰富的市场营销经验。他先后就职福特台湾、福特日本、通用台湾等。在加入北汽福田后，成为负责引进宝沃合作的关键人物，并且深入介入宝沃在国内“复活”及市场品牌工作。 董事长华立新在戴姆勒集团做过高管，戴姆勒东北亚董事长，2015年德国宝沃汽车集团任命其为宝沃全球CEO，并将集团总部设立在斯图加特市。 华立新早年在斯图加特大学学习，效力于戴姆勒集团35年，在国际化汽车品牌运营管理方面很有一套。他曾对外宣称，德国宝沃汽车集团未来将不断推出基于纯正德国技术及制造的产品，让消费者近距离体验“触手可及的豪华”。 还有一个人不得不提——长城汽车原副总裁贾亚权。此人从1996年进入长城汽车，全程伴随长城汽车从小到发展壮大，无论是长城风骏皮卡连续14年全国销冠，还是哈弗SUV 连续9年SUV销冠等，他都全程参与，积累了丰富市场推广经验。 和北汽福田看重陈威旭豪华汽车品牌销售经验一样，邀请贾亚权加盟也看重他将在宝沃SUV上的发力。 上述三位是宝沃团队的核心人士，正如福田股份所愿，只要聚拢这些精干人士，哪有卖不出车的？ 首先，宝沃在BX7SUV上市前后，统一口径强调车子是德国货，不过这车子真有点像奥迪或昂科威或者奔驰GLC，怎么说呢，不如陆风等国产货模仿的直接，多方模仿打磨，总算有了自己的味道。 第二点，宣称要到德国建工厂，其实北京密云工厂的年产能，基本可以满足宝沃的销量了，到德国开工厂是不是在给大家演一场双簧，以此证明其在德国有技术有能力有背景呢？ 还有最近吐槽N多的终身免费维修业务，对于宝沃来说算是利好，但是里面的套路就太多了，美曰其名是终身免费维修实则是强制用户买“保险”，薅羊毛的事谁不会呢。这件事，赵百万很郑重的找了庹哥几次，庹哥让那些条款绕糊涂了。 小时候，老爹开着福田三轮车去拖猪饲料，听店主把饲料吹的天花乱坠，老爹只管拿老三样自己回家自己调配。老爹常对庹哥我说，当别人滔滔不绝时，自己更要有主见。 车卖的好不好，不能光靠一张嘴说，就在3月24日，宝沃BX5新车发布，庹哥一看价格直逼BX7，对标途观以及翼虎等同级车。 宝沃的定价都在自主品牌和合资品牌之间，现在来看，宝沃注定是一个不走寻常路的汽车品牌，宝沃高管们在卖车这方面也确实走了心。 斑马消费觉得，宝沃的品牌历史和背景，确实可以说上几年，但一切还得重头再来。 炒美股，赚美刀 改天咱也去欧洲买个汽车品牌玩玩 |
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