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✎征稿邮箱：linshuhua@autolab.cn 文 ▍圣德太子 V2X，一个不明觉厉的代码。 如果你熟悉智能汽车、智能交通，你至少应该听过V2V（车－车网联技术）、V2I（车－设施），以后随着物联网和可穿戴的深度更新，还会有V2P（车－路人甲）……这么几样捏把在一起，瞬间就升华到了神的领域——V2X（Vehicle to Everything，车－万物众生）。简言之，V2X就是车与车外部所有的联系网络。 嗷，第一段结束还像看乱码的同学，谴责你无知的同时给你科个谱： 眼下，V2V是这堆货里最受重视的技术，它能让你的车对路上几百米范围内的其他车“广播”你的位置、速度、制动状态等行车数据；其他车（前提是他们也用V2V），就能接收到你的车发出来的信息，由此他们就能知道附近车辆、道路、交通等状况，并能事先掌握前方行情。 以此类推，V2I就是支持联网汽车和周边设施互动的技术，比方说红绿灯、建筑物、停车场、收费站等。 两种技术在应用上是有差别的。 V2V是通过连接汽车通讯，保障车的速度和前后车距，从而提高驾驶的安全性；V2I则更侧重于控制交通导流、规划路线、减少油耗、提供停车点、电动车充电、WIFI热点等功能。但宏观上，两者都或多或少能起到保障交通安全、缓解拥堵、提升燃油效率等作用。 当然入网的车越多，整个体系的效能就越大。所以这不是一家车厂独乐乐的私享网络，而是全行业、全国上下都在致力于推广的一桶大业。车厂之间已经开展联盟动作，比方说有CAMP（Crash Avoidance Metrics Partnership 防碰撞矩阵好基友），诸如福特、通用、大众、日产、本田、奔驰、现代、马自达、FCA、斯巴鲁、沃尔沃等，在V2V、V2I方面都有研发合作。 在美国和欧洲，相关部门这几年用的力气也挺大。美国道路安全局正在拟定相关文件，想要进行立法推广，预计到2018年，美国就会开始规定要求新车强制装备V2V设备。 应承大势，周三太子去了2015中国汽车工程学会年会上，膜拜通用汽车关于V2X技术的presentation。 ▲ Seminar现场观摩感受……对技术感性趣的同学可以跪求我给你翻拍版的屁屁踢 通用是目前最满腔热血地在发展、在安利V2V和V2I技术的就是，他们2006年就第一次在凯迪拉克上做了展示；而第一款采用V2V技术的豪华车凯迪拉克CTS也马上会在2017年上市。 通用的V2X是基于DSRC（专用短程通信）实现的。DSRC是现存的已知短程无线技术，能迅速获取网络、延迟低、靠得住、互通、安全私密的通讯技术。 根据通用电子控制系统实验室的高级研究员Hariharan Krishnan博士介绍，DSRC在美国历时16年，至今已经发展成熟，基本会确定为在美国以及欧洲通行的标准。 中国V2V的发展还比较迟缓，中国品牌大概除了长安在做V2V、V2I的测试（长安在美国密西根有研发实验室，默默地拿了CS35做了测试……长安没有在美国开卖、似乎也没打算卖，所以目测还是美国测完拿回中国用……），没怎么听过其他消息。 有鉴于此，Krishnan博士强调，希望中国能借鉴美国努力了16年的经验成果，在未来V2V起来的某天，共同推行DSRC。 然而，最近华为和高通分别提出一种基于网络辅助的新通信技术LTE，打算改写V2X的通信市场。 （微尴尬的现场擂台：华为车联网研究与标准负责人甘剑松博士在通用之后发表了LTE－V的通信方案） 从目前的情况看来，LTE起步较晚，技术上还有待完善，比方说导频力度有待加强。太子询问了Krishnan博士，从纯纯的技术角度，DSRC和LTE如果处在相同的成熟度，哪一种技术更好？ 博士委婉地使用了让步状语从句，有这个可能性LTE会是更好的技术，但是现在美国和欧洲肯定会推用DSRC，放到中国市场，也会更快推行；而LTE就需要从头开始，时间太长。 另外，对于通用汽车来说，如果各大市场采用同一个标准，那么全球通行的芯片价格成本就会相应下降；如果中国单独搞一个标准，成本上不合算。 太子囧特了，那么华为是在用赌，看看新技术能不能跑赢过时间么？这么比起来，高通比较聪明，虽然也在高调地宣布LTE之变革，但是DSRC也有在做，两面下注总不吃亏。 为什么都死盯着V2X？ 除了通讯，有越来越多公司想要从各种角度在V2X市场中插一脚，因为盘子大Money多，那么到底有多大多富呢？ 研究显示，V2X通讯系统到2025年，行业收入将达到将近1800亿美元。 有家叫Visteon的公司，就想趁机做防碰撞相关的V2I通讯和V2V数据连接产品。公司CEO Sachin Lawande表示，如果要从完全的系统去切入，完全竞争不过大陆、ZF－TRW和电装，他相信这里还有空间能做出差异化。 志士们，雄起啊！V2X＋，等着你们呢！ |
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