 文 ▍顾家栋 △内部壳体构造 首先，什么是单体碳纤维壳？单体壳的概念源于赛车场，最早的单体壳式机构的赛车是由路易·布莱里奥设计并在1923年法国GP赛场上初次实践。而与F1赛场擦出火花则是在1962年，技师首次用铆钉加固的轻金属壳体替代了传统管状框架座舱，从此一鸣惊人，次年吉米-克拉克就驾驶着采用了单体壳设计的莲花25车型获得了七个分站赛胜利并最终获得了年度总冠军。 △碳纤维单体壳剥离示意图 因为F1的关系，之后碳纤维与单体壳的相遇便是水到渠成了，本文主角迈凯轮在1981年引入了碳纤维车身，推出了一级方程式赛车MP4/1，它也是第一个真正意义上将碳纤维复合材料应用于整个底盘设计的赛车，三年之后，迈凯轮第一个制造出了碳纤维单体壳并应用于自家的F1赛车之上。 △碳纤维材料 众所周知，碳纤维这种材质的特点就是轻而硬，比重不到钢的1/4，强度却是钢的7~9倍，抗拉强度一般高于3500Mpa，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa，皆高于钢。 碳纤维单体单体壳与铝制壳体相比，坚固度提升了25%，比钢制壳体相比，除了坚固更显轻质。而且具有较高的耐用性，使用碳纤维壳体的赛车即使发生碰撞，也可以保障车手生命安全，正是因为这样的优异特性，此后的三十多年中，这种材料再也没有离开过F1赛场。 △McLaren F1 作为首个将碳纤维材料引入F1的汽车品牌，迈凯轮也积极地将这赛车级别的材料技术和经验运用到公路超跑身上去。有了F1赛车的经验，碳纤维在超跑身上应用变的更见简单粗暴了，1992年迈凯轮推出了McLaren F1超级跑车，该款车是首款采用全碳纤维底盘的公路车，除了发动机支架和悬挂的连接件外车体都由碳纤维制成，在大幅降低车重的同时增强了车身刚性。 PS.不少人认为McLaren F1是首款全碳纤维的量产跑车，个人认为并不准确，要说早的话，1990年捷豹XJR-15的全碳纤维车身还比F1早两年呢，就像上文所述，准确地说，McLaren F1是首款采用全碳纤维底盘的跑车。 △McLaren MP4-12C 而在这款搭载着宝马V12引擎，3.2秒破百的三座超跑停产之后，迈凯轮还利用全碳纤维底盘打造出了非常纯粹的Mercedes-Benz SLR McLaren用来比拼法拉利当时的旗舰——恩佐，让人印象深刻。 2009年，McLaren MP4-12C孕育而生，这同样是一款流淌着F1赛车血液的豪华跑车，之所以这样说是因为12C直接移植了源于一级方程式赛车的碳纤维座舱，也就是我们说的碳纤维单体壳（MonoCell）。 △12C的碳纤维单体壳 12C的碳纤维单体壳总重量只有75公斤，而且除了轻质和坚固外，碳纤维和金属相比另外一个特别的优点就是，不会随着寿命退化或疲劳，因此12C的结构可以保持数十年稳定，没有挠曲和异响，对于一辆追求性能和完美表现的超级跑车来说，碳纤维单体壳或是非常完美的选择。 △McLaren MP4-12C的动态表现 正是因为单体碳纤维壳和一台3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机的加持，MP4-12C的性能有目共睹，更是在当年的TG节目里，以第二名的成绩刷新了TG赛道的成绩（说句实在话，MP4-12C也是笔者最爱的一款的迈凯伦跑车）。
△McLaren 650S MP4-12C停产之后，继任车型迈凯伦650S上位，在12c的碳纤维单体壳的基础上为对应更高的车架负荷而进行强化，同时优化了碳纤维的排列，重量在原来基础上不增反减，成功减重6.3公斤。
△代号“P14”的新车型 而即将拉开帷幕的2017日内瓦车展上，代号为P14的新迈凯伦车型（或命名为720S）将会首次亮相，作为650S车型的继任者，P14延续了迈凯轮品牌的碳纤维单体壳设计，采用的是MonoCage II第二代碳纤维单体式驾驶舱，并有望搭载全新的V8发动机。
在成功减重18千克的情况下，它将成为迈凯伦全系中最轻的车型，全新单体壳开口更宽更低，视野改善，且便于进出。得益于底盘新结构，车辆重心更低，动态性能提升。
在一级方程式赛车以及豪华超跑领域，迈凯伦可谓是应用碳纤维这种材质的领先者，从全碳纤维底盘到单体碳纤维壳体，一代又一代豪华跑车的精进都离不开这种轻质坚固材料的加持，我只能说玩碳纤维，迈凯伦真是666... |
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